a fondo

TOLVAS CEMENTERAS RENFE

Escala “N” (1:160)

Artículo:   EMILIANO CARRO BRAVO

Foto: kilometro 160

La reciente aparición en el mercado de estas esperadas tolvas, llena un hueco importante que teníamos pendiente en nuestra escala N.

De la mano de la firma Murciana MF-Train, podemos disfrutar de un buen número de referencias de estas tolvas, tanto en versiones RENFE, como algunas de compañías extranjeras.

REFERENCIAS RENFE escala-n :

N34001, foto: MF-Train
N34002, foto: MF-Train
N34003, foto: MF-Train
N34004, foto: MF-Train
N34005, foto: MF-Train
N34007, foto: MF-Train
N34008, foto: MF-Train

Modelo REAL vs. Modelo a ESCALA

Foto: kilometro 160

El grado de exactitud con las reales, depende de las referencias.
Hay algunas prácticamente al 100%, y otras presentan diferencias más o menos notorias.

  • Las verdes de Cargas Renfe y Renfe Mercancías (Referencias N34001 y N34002), utilizadas sobre todo para el transporte de ceniza, deberían tener únicamente dos bocas de carga superiores, en lugar de tres.   Y a consecuencia de este detalle, la pasarela y barandilla superior, debería tener ciertas diferencias.
Foto: kilometro 160
Foto: Javier López
Foto: Jacendon
Foto: Meijo Ferroviario

Como apunte a estas dos referencias, otra posible decoración sería la que aparece en la foto anterior del compañero “Meijo Ferroviario


  • La Referencia de Cementos Intermonte (N34003), debería tener la pasarela y barandilla superior al lado contrario de cómo ha sido reproducida.
Foto: kilometro 160

Además, la numeración del modelo de MF-Train, (Uackks 83 71 930 3028-0) correspondería supuestamente a esta tolva en la realidad (se pueden apreciar las diferencias entre modelo y real):

Foto: ppcharly

  • El resto de modelos tienen una correspondencia prácticamente al 100% con la realidad:

Modelo SALTRA Renfe (N34004):

Foto: kilometro 160
plataforma-n 2
Foto: Catálogo Transfesa

Modelo VTG-SALTRA Renfe (N34005):

IMG_5829
Foto: autor desconocido
Foto: kilometro 160

Modelo TRANSFESA Gris Oscuro (N34007):

Foto: kilometro 160
Foto: Catálogo Transfesa

Modelo TRANSFESA Gris Oscuro (N34008):

Foto: Carlos Pérez Arnáu
Foto: kilometro 160

Diferencias al margen, que cada cual puede valorar según su opinión, están bastante bien realizadas y permiten formar composiciones bonitas en nuestras maquetas.

VIDEO Tolvas Cementeras ESCALA “N”:  

Podemos resumir diciendo que hay dos modelos de cuba, perfectamente diferenciados.   Los de testeros planos verticales y los de testeros cortados en diagonal,   Luego según referencias, unas llevan calderines y accesorios visibles y otras no.

DATOS TÉCNICOS  y  MEJORAS :

La rodadura de estos vagones es bastante buena, pero hay algunos detalles que conviene enumerar:

  • En algunas unidades (no todas), se advierte un ligero bailoteo o temblequeo al rodar,   a veces únicamente al paso por los carriles cortados de desvíos y cruces, y en otras ocasiones en tramos de vía sin ninguna dificultad. La causa es, la excesiva holgura lateral de los ejes en los bogies, ocasionada por haber utilizado en la fabricación de los bogies, plástico demasiado blandito, y no llevar barra transversal de refuerzo como llevan muchos bogies en la parte interior.   En la exterior no puede llevarla porque tropezaría con el enganche.

SOLUCIÓN:

La solución pasa por retirar los bogies y quitar los ejes con las ruedas.

Con el bogie en una mano, presionamos ligeramente con los dedos índice y pulgar de la otra, para acortar la distancia entre los extremos.

Foto: kilometro 160

Una vez realizada esta operación en los dos extremos, procedemos a colocar los ejes, tratando de evitar al máximo que se vuelvan a separar las puntas de los bogies.

Si persiste el bailoteo, o como ocurre en algunas unidades, se aprecia mirando los testeros del vagón, que este circula desplomado, o sea, inclinado hacia un lado, es debido a que las dos piezas que embuten en los bajos del vagón tropiezan ligeramente con este. Es decir, son demasiado largas.

La solución pasa por limar las cabezas de estas piezas ligeramente.

Foto: kilometro 160

Las cabezas de las piezas, deben quedar más o menos así (sin pasarse):

Foto: kilometro 160

Ajustamos el bogie en su sitio, y tenemos seguro que han desaparecido los bailoteos y desplomes.

  • Sobre la cinemática, hay que lamentar que el fabricante no haya respetado las normas NEM. El pivote del enganche que accionan las desenganchadoras es bastante mas corto de lo que la normativa exige.

Se puede apreciar perfectamente la diferencia de longitud entre el enganche original (a la dcha.) y uno con las medidas perfectas (a la izqda.)

Foto: kilometro 160

SOLUCIÓN:

La solución pasa por cambiar el enganche original, por uno que tenga las medidas correctas.
Fleischmann comercializa bolsitas de 10 enganches, que sirven perfectamente para el caso.
También podemos embutir a presión un tubito de silicona en la pieza y cortarlo a su medida.
Ambas soluciones funcionan, y una vez realizada la operación podremos desenganchar y realizar maniobras.

  • Y por último, un detalle que añade a estos vagones un grado de realismo muy grande, consiste en ensuciarlos o patinarlos.

Teniendo en cuenta que estos vagones en la realidad funcionan con una buena capa de mugre, fruto de las cargas y descargas, casi es obligado proceder a este menester.
Yo, particularmente, utilizo los pigmentos “MIG

Foto: kilomettro 160

Con estos tres colores (marrón, negro y gris), es suficiente para conseguir unos buenos resultados.

Foto: kilometro 160

Aplicados unas veces a pincel seco, y otras ligeramente humedecido, quedan bastante resultones.

Si queremos que la operación quede para siempre, podemos aplicar una mano de pigmento fijador (el que se ve en la foto), preferentemente a aerógrafo, para evitar si se utiliza pincel, arrastrar el trabajo realizado.

Yo, soy de los que prefiero no aplicar el pigmento, para poder restablecer el vagón a su estado original con un simple lavado con agua y jabón.

Aquí teneis unas fotos de mis seis referencias, antes y despuéa de realizar la operación:

Foto: kilometro 160
Foto: kilometro 160

Foto: kilometro 160
Foto: kilometro 160

Foto: kilometro 160
Foto: kilometro 160

La verde patinada y la Transfesa límpia:

Foto: kilometro 160

Aquí se puede ver la Transfesa límpia entre otras dos ya patinadas:

Foto: kilometro 160

La segunda, la cuarta y la sexta desde la izqda., límpias:

Foto: kilometro 160

Un primer plano:

Foto: kilometro 160

Y aquí otro:

Foto: kilometro 160

Circulando ya con su pátina:

Foto: kilometro 160
Foto: kilometro 160
Foto: kilometro 160

Casi seguro, que pronto tendremos nuevas versiones.
Solo nos queda, disfrutarlas.

EMILIANO CARRO BRAVO

Proximamente: Distintas composiciones en Escala N (1:160) para estas tolvas Cementeras

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7 Comentarios »

  1. Hola, Emiliano.
    He verificado que el problema del baile, no es por que rocen las unas en la parte baja de las cisternas.
    Ya que añadiendo unas arandelas a los tetones, la cementera de Intermonte, sigue con el Vals.
    Creo y esa es mi modesta opinión, que el problema principal, es el diámetro del orificio (un ancho y el escaso grosor de los tetones. Por lo que la holgura entre tetón y cilindro de alojamiento sea excesiva. y la tolva esté torcida aun estando parada.

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    • No puedo certificar que haya alguna unidad con el orificio de mayor diámetro del deseable. De las que yo he testeado, no había ninguna, pero con lo fabricado en China, ya se sabe. El colocar una arandela entre bogie y vagón, creo que es contraproducente, porque al aumentar la distancia, los pivotes del tetón no salvan el borde interno del vagón y casi con seguridad se agravaría el bailoteo. Creo que resulta sencillo, una pasada de lima y ajustar los extremos con los ejes retirados.

      Me gusta

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