Set (2x) FAS RENFE Época IV

ARNOLD HN6355

ESCALA “N”  1:160

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Foto: KILOMETRO 160

Artículo:   KILOMETRO 160 y Andrés nin1980



 

Desde el pasado fin de semana, ya hay comercios en los que se está ofreciendo esta nueva referencia de ARNOLD, en concreto la referencia HN6355.

El set está compuesto por una pareja de vagones de bordes altos “Fas” XXfvce de RENFE, en concreto con librea Época IV y envejecidos ya de fábrica:

ARNOLD ya anunció estos vagones hace unos meses en un pequeño folleto denominado “Colección RENFE 2015”, y en el cual aparece esta referencia.

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Foto: KILOMETRO 160

Viendo que el catálogo general de la marca todavía no está disponible, es de suponer que está referencia (junto a otras que aparecen en dicho folleto y que todavía NO han salido a la venta), formaran parte del nuevo catálogo 2016 de la marca alemana.

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Foto del folleto de ARNOLD “Colección RENFE 2015”

ÉPOCAs IV y V

El logotipo original del vagón reproducido por ARNOLD, es la clásica galleta amarilla y azul de RENFE, de Época IV.

El vagón como tal, matriculado como “Fas”, es puro de Época IV, por lo que si algún aficionado pretendiese hacer composiciones mezclándolos con vagones de Época V, por esta inscripción, no sería correcto.

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Foto: KILOMETRO 160

¿Por qué esta nueva referencia de ARNOLD es puramente de Época IV?

Este tipo de vagones, fueron construidos principalmente para el transporte de Hierro y Chatarra, Madera, Abono o incluso Cereal, con un parque formado por muchas unidades, lo cual hacía posible verlos de manera muy habitual por las líneas ferroviarias españolas.

Por la nomenclatura, “Fas“, se puede ver que éste vagón era un vagón abierto especial, (F), apto para circular a 100km/h (s)

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Foto: KILOMETRO 160

Las numeraciones del vagón de ARNOLD, 36 71 6900112-3 y 36 71 6900141-2, son reales, si comparamos con la siguiente fotografía:

XX Fas
Foto: Álbum RENFE

Estos vagones se engloban dentro de la serie de RENFE 285.001 a 286.000, primer lote de vagones construidos por diversos fabricantes, que se hicieron a partir de 1972, formado por 1000 unidades, preparadas únicamente para tráfico nacional, a los que RENFE denominó Fas.

En el catálogo de material RENFE de 1971-75, ya aparecen reflejados estos vagones:

1971-75
Foto: Album material RENFE 1971-75

Hasta 1977, exactamente, había 1000 vagones (todavía) abiertos XX tipo Fas con matrícula nacional: XX 285.001 a XX 286.000  /   UIC  36 71  690 0 000 0 a  999 3

album 1977
Foto: Álbum material RENFE 1977

Del XX 285.001 al XX 285.100 (los 100 primeros) estaban preparados para toldos, como se puede apreciar en la siguiente fotografía:

Ealos XX-285005 Original
Fas XX-285005 Original con toldo (Foto: CAF)

A partir de la citada fecha (enero de 1978) y hasta 1980 se fabricarán 500 unidades más (por orden de Renfe) para adecuarlas al tráfico internacional, aplicándoles la nomenclatura internacional : Ealos. La antigua Fas era nacional y aplicable a vehículos
españoles no válidos para tráfico internacional.

A partir de 1982, tras haber acabado la fabricación de las unidades encargadas, Renfe renombra a todas como Ealos y a las 1000 antiguas del tipo “Fas” las llama también Ealos; Este fue un proceso lento. Se tardaron 5 años (hasta 1987) en adaptar todos los vagones a la nueva nomenclatura.

Por lo que este vagón habría circulado hasta, como máximo, 1987. A partir de esta fecha, los “Fas” pasan a ser Ealos, y por tanto, el modelo de ARNOLD ya no tendría cabida en reproduciones a escala 1:160 basadas en composiciones posteriores a esa fecha (siendo exigente con el modelo).

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Foto: KILOMETRO 160

En el año 1987, RENFE ya NO incluía en su catálogo la nomenclatura “Fas” dentro de su album de vagones. Se puede observar, que la serie 285.001 a 286.000 (los que habían sido llamados “Fas” y ahora renombrados como “Ealos”), NO son aptos para tráfico internacional, aunque sí las otras dos series que aparecen en el álbum (es decir, Ealos en sentido estricto).

1987
Foto: Álbum Material RENFE 1987

Si se observa la numeración inicial de la serie 285.001 a 286.000, se puede ver que el número de serie de los antiguos “Fas” (997 unidades en 1987) es distinto al de los 500 posteriores Ealos puros.  Así,  los  antiguos “Fas” aparecen como:

Serie 8171 (71 es España) y el 81 hace alusión a que sólo poseen freno de vacío, es decir, no aptos para tráfico internacional. Mientras que los Ealos aparecen como serie 3271 (71 es España) y 32 significa que cumplen con todos los requisitos para tráfico internacional, incluido el sistema de freno.

En cuanto a la nueva serie que aparece en la anterior fotografía del álbum de 1987, indicar que la última serie  (287.001 al 287.200), hace referencia a los Ealos de 2 puertas (que con poco acierto realizó ARNOLD en numerosas referencias y versiones con anterioridad).

Ealos de 4 puertas
Ealos de 4 puertas (Foto: Álbum material RENFE)
trenelectrico
Foto: Trenelectrico

COMPOSICIONES

En lo que respecta a composiciones, son innumerables las locomotoras que han arrastrado algún tipo de composición de estos vagones, todas ellas en Épocas IV  (recordemos, siempre hasta 1987).

Pero a continuación se presentan algunas fotografías, con locomotoras que han sido realizadas en Escala “N” de manera comercial, las cuales pueden servir de ayuda para hacerse una idea de lo que podría ser reproducido en Escala 1:160.

NOTA: Indicar que es difícil, obviamente, discriminar si los vagones en sus inscripciones son “Fas” o “Ealos“, por lo que este detalle se deberá pasar por alto a la hora de tener en cuenta estas fotografías para la realización de composiciones en “N“.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Obviamente, también es totalmente factible la realización de composiciones tipo “Colectores“, combinando los vagones de ARNOLD con otros (En este punto, la falta en Escala “N” de ciertos vagones que aparecen en las siguientes fotografías hace que la exactitud a la hora de realizar estas composiciones no pueda ser del todo al 100 %).

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

¿Qué tiene de nueva esta referencia HN6355 de ARNOLD?

La principal novedad, y de gran acogida por los aficionados a Escala “N” RENFE, es que este modelo tiene tres puertas, en lugar de 2 a los que tenía habituados ARNOLD en decoraciones españolas (tipo XX-4).

No se ha de engañar el aficionado: el molde ya existe desde hace unos años, por lo que el modelo NO ha sido realizado específicamente para el mercado español (aunque sí la decoración, obviamente)

El envejecido de los vagones es de agradecer, aunque en este vagón en concreto, ha sido más habitual ver estos vagones de madera, remolacha, chatarra, etc…. y no tantas veces de carbón, por lo que quizás el patinado quede algo “negro” si se decide cambiar la carga del mismo.

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Foto: KILOMETRO 160

 

Eso sí, el tema de los topes, como muchas otras veces, erróneo, ya que el vagón en RENFE nunca tuvo los topes redondos, como si los tiene el modelo de ARNOLD.  (una vez más, se corrobora el hecho de que se trata de un “repintado” de un modelo alemán).

La pregunta del millón es…..¿están “abombados”, tienen “panza”, como los de RENFE reales?

SI

El modelo alemán era igual a este español, por lo que el repintado que ha realizado ARNOLD corresponde, por suerte, con el modelo que ha circulado por las vías españolas.

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Foto: KILOMETRO 160

¿Es posible combinar esta referencia con las anteriores de ARNOLD de dos puertas, de misma época?

, este vagón circulaba mezclado con los otros Ealos de dos puertas, en diversas composiciones.

Hay que tener en cuenta, que si se es realista, este vagón (el de dos puertas) no es más que un mero repintado de otro modelo alemán, y no exacto 100 % con el modelo RENFE, pero indiscutiblemente, a nivel comercial, y como siempre en “N” española….no hay muchas más opciones.

Aquí alguna fotografía con vagones tipo XX-4 (de dos puertas por lateral):

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Incluso, se puede combinar con los Ealos de “CP” que también comercializó la antigua “Arnold” (como se puede ver en esta fotografías de J.Ignacio López):

J. Ignacio López
Foto: J. Ignacio López

Sería de gran recibo que la marca ARNOLD tuviese en cuenta distintas versiones de este mismo vagón. La más urgente, es la versión con la matrícula tipo “Ealos” y su UIC cambiada, que son los que la gran mayoría de aficionados conocen, y que se podrían mezclar perfectamente con esta nueva referencia analizada en ahora en Kilometro 160, del tipo “Fas”:

Ealos XX-286000 Nuevo FOTO CAF
Ealos XX-286000 recién fabricado (FOTO CAF)
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Foto: autor desconocido

Y ya de paso si se hiciese esta versión, atreverse con inscripciones de distintas compañías que usaban estos vagones para su transporte, como por ejemplo “Torraspapel” o “Mirat“.

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Foto: Meijo Ferroviario Salamanca
Ealos Torras Papel - copia
Foto: Meijo Ferroviario Salamanca
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Logotipo “Torraspapel”

 

 

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4 Comentarios »

  1. Hola Miguel Ángel. Hemos sufrido (nuevamente) por desgracia un ataque informático. El artículo está de nuevo reestablecido. Discúlpanos por las molestias, y agradecemos enormemente el aviso.
    Esperamos el artículo sea de tu agrado.
    Mil gracias de nuevo.
    Saludos

    Me gusta

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