LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS RENFE SERIE 269
SUBSERIES 201 A 221 Y 601 A 604

Modelo REAL  y Escala “N”  1:160

 

renfe_269_601 5 Mazinger
Foto: Arturo Vega Roldán

 

En esta nueva entrada, el compañero “EMILIANO CARRO” centra la atención en una subserie muy especial dentro de la emblemática locomotora eléctrica 269 de RENFE.  En concreto, las que conformaron las subseries 201 a 221  y  601 a 604.

A parte de indagar en aspectos técnicos referentes al modelo real, el autor propone una serie de mejoras en ESCALA “N” que sin duda ayudará a dar un toque más realista a las reproduciones realizadas en escala 1:160 por la marca japonesa “KATO“.

Luis 2
Foto: KILOMETRO 160

 

Artículo:   EMILIANO CARRO BRAVO

 

UN POCO DE HISTORIA:

El 25 de Abril de 1978, RENFE aprueba un Plan de Actuación Urgente para realizar una contratación de material ferroviario, dado que en estos momentos se encontraba francamente escasa de locomotoras para cubrir los servicios que le eran demandados.

En Mayo de 1978, considera la compra entre otros materiales de 25 locomotoras eléctricas de la serie 269, que fueran continuación de las 130 que tenía en servicio desde el año 1972. Se decanta nuevamente por esta serie de locomotoras Mitsubishi de origen Japonés, a tenor del buen rendimiento que estaban demostrando.

El 27 de Junio de 1978, se adjudica la construcción de estas 25 locomotoras a CAF, MACOSA,WESA y MELCO.

El pedido comprendía:

  • 21 locomotoras de línea serie 269 con control convencional, que serían numeradas de la 269.201 a la 269.221
  • 2 locomotoras de línea serie 269 con control Chopper (íntegramente construidas en Japón), que serían numeradas de la 269.601 a la 269.602
  • 2 locomotoras de línea serie 269 con control Chopper (construidas en España con equipos importados de Japón), que serían numeradas de la 269.603 a la 269.604

El sistema Chopper o troceador de corriente, permite una mejor y más suave regulación de marcha, que la que se obtiene con los sistemas convencionales por resistencias. Proporciona una mejor adherencia a la vía y un considerable ahorro de energía eléctrica. Entraron en servicio entre 1980 y 1981.

Dado que Renfe se encontraba en pleno periodo de cambio de decoración en su material, inmersa en lo que denominaron “Proyecto Nueva Imagen”, las 25 locomotoras fueron pintadas en colores azul/amarillo en zig-zag, por lo que fueron apodadas “Mazinger”, a pesar de que las dos fabricadas en Japón (601 y 602), llegaron a España pintadas con los mismos colores que las 130 anteriores, verde con franja amarilla.

Recepción
Foto: Josep Miquel (fuente: Libro Reserva Anticipada Ediciones)
En esta fotografía anterior, se pueden ver estas dos locomotoras recién llegadas de Japón a España (puerto de Barcelona) con la citada decoración verde.

 

Sin prestar servicio fueron repintadas en azul/amarillo. En la siguiente fotografía, se puede ver la 269.601 todavía sin estrenar:

Renfe 269-601 Recien salida
Foto: CAF  (Colección César Mohedas)

En esta fotografía que sigue a continuación, se puede apreciar una de las carrocerías durante el proceso de fabricación en CAF:

Carrocería en CAF
Foto: CAF (Colección César Mohedas)

 

La Subserie  201-221

Toda la subserie 201-221, tenían inicialmente:

  • Techo con cofre corto
  • Foco superior monofaro
  • Mecanismo antivaho en las lunas frontales, que no eran blindadas
  • Lunetas curvadas
  • Ventanillas laterales de las cabinas de doble mini-ventana
  • Pantógrafos con los vértices hacia los extremos.

Se utilizaron indistintamente para remolcar trenes de mercancías, pasajeros y talgos.

LOC 269-215 MAZINGER (1) (1)
269-215  (Foto: autor desconocido)

En esta fotografía anterior, puede verse la 269.215 en estado totalmente original:

  • Foco superior monofaro
  • Lunas frontales y curvadas no blindadas, con los junquillos de ajuste de goma negra
  • Lunetas antivaho.
  • Ventanillas laterales de cabina de doble miniventana.
  • Y pantógrafos con el vértice hacia los extremos de la locomotora

La Subserie  601-604

Las cuatro locomotoras de la subserie 601-604, aparte de las características reseñadas para la subserie 200, llevaron inicialmente techo y cofre pintados en color marrón chocolate.

601 Mazinger 3
269-601  (Foto: todocoleccion.net)
LOC 269-604 Mazinger(2)(1)
269-604  (Foto: autor desconocido)

 

A lo largo de su vida útil, una y otra serie tuvieron una serie de modificaciones: la más llamativa, en sus esquemas de pintura, ya que pasaron por decoración “Estrella“, Amarillo/Gris (“taxi“), Renfe Operadora Mercancías y blanco/azul (“Grandes Lineas“). Si bien algunas no pasaron por todas las decoraciones.

Los focos se transformaron en bifaros. Desaparecieron los dispositivos antivahos de las lunas frontales, sustituidos por cristales blindados. Las dobles miniventanas de los laterales de las cabinas, pasan a ser ventanas únicas. En algunas se cambiaron los topes.
Y el techo y cofre de la serie 600 pasa a estar pintado en gris.

Detalle techo chopper ok
269-601 (Foto: Josep Miquel)

En esta fotografía anterior, la 601 todavía conserva el foco monofaro.

Más adelante, se cegaron las lunetas curvadas , parece ser por provocar reflejos incómodos para los maquinistas.

Todas estas transformaciones no siguieron un estricto orden establecido. Por lo que generalizar sobre qué y cuando se llevaron a cabo en cada locomotora, sería misión imposible.

A continuación se pueden ver una serie de fotografías de estas locomotoras, con las paulatinas modificaciones y los diferentes esquemas de pintura que portaron a lo largo de sus años de servicio.

  La 269.215 con cuatro esquemas diferentes de pintura:

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

La 269.219 en decoraciones “Mazinger” y “Estrella”:

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Las cuatro locomotoras de la serie 600 se utilizaron exclusivamente para pasajeros y talgos, y lucieron esquema de pintura “Mazinger”, amarillo/gris (taxi) y azul/blanco (Grandes Lineas).

Estas cuatro locomotoras, fueron enviadas en 1988 a CAF Beasain, para cambiar los bogies por unos nuevos, aptos para circular a 200KM/h. y llevar a cabo una remodelación muy importante en la carrocería, con el fin de dotarlas de una mayor aerodinámica.

El proyecto fue encargado a AD Associate Designers, que fue la empresa responsable mas tarde de la adopción en Renfe de los colores amarillo/gris (taxi).

Unicamente la 604 recibió reforma de carrocería, ya que el coste económico superaba en mucho las previsiones. Se la bautizó como “gato montés”  (popularmente “gata”), luciendo un anagrama de gato robotizado y pasó por varias decoraciones a lo largo de su historia.

269-604-5 b
Foto:  RCD Centro Documental
269 gata en Valladolid
Foto: Emiliano Carro Bravo
Para más información acerca de la 269.604  “GATO MONTÉS”, ver el siguiente artículo de KILOMETRO 160

269 “Gato Montés” (ESCALA “N” 1:160)

20151222062717 (1)
Foto: Antonio Collantes

 



 

La 269.601 batió el 24 de Abril de 1991, el record absoluto de velocidad con tracción eléctrica en líneas de ancho convencional Renfe, al alcanzar 241,3 KM/h.

269-601-1 d
Foto: RCD Centro Documental

 

Alguna fotografía más de la serie 269.600:

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

PARADERO de la serie .600

El fin de estas locomotoras serie 600, llegó en 2007, al entrar en servicio la nueva línea AVE Madrid-ValladolidSe retiraron de circulación las cuatro Chopper, quedando apartadas en Santander el 22 de Diciembre de 2007.

El último servicio de la 604, fue remolcar el “Costa Verde”, desde Venta de Baños a Santander, el 21 de Diciembre del citado 2007.

La suerte de estas cuatro locomotoras ha sido dispar:

  • La 269.601 fue repintada y preservada por el Museo Ferroviario Gallego, con unos tonos de color quizás no demasiado acertados.
    Se encuentra en Monforte de Lemos.
Monforte
Foto: Gonzalo Pérez Nieto
  • La 269.602, se encuentra apartada en Santander, con incierto destino.
  • La 269.603, fue desguazada.
  • Y la 269.604 (gato montés), preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) desde el 3 de Julio de 2008.
    Actualmente se encuentra en Fuencarral.
    Recientemente ha sido repintada en los colores que llevó en origen al recibir la modificación de la carrocería (amarillo/gris).
269-604 gata-actual con-sus-colores-originales
Foto: AAFM

 


 

EL MODELO EN ESCALA  “N”   1:160

La marca japonesa “Kato” ha reproducido dos Referencias de locomotora 269 en decoración “Mazinger”  (269.218  y  269.601) en escala “N”  (1:160).

Las referencias de dichas locomotoras, en el catálogo de KATO, son:

  • 137-1319:   Loc. Eléctica RENFE  269-218-4

 

kato 218
KATO 269-218-4 (Foto: autor desconocido)

 

  • 137-1306:   Loc. Eléctica RENFE  269-601-1
601 Kato
Foto: todocolección.net


 

Por lo analizado anteriormente….. ¿estas referencias de KATO se corresponden con la REALIDAD ?

Desgraciadamente ambas referencias no se ajustan a la realidad, ya que las dos llevan montado techo con cofre largo, y ninguna locomotora con decoración “Mazinger” lo ha llevado en sus años de servicio.

La 269.601 hubiera necesitado un molde de techo nuevo con equipos Chopper, que Kato no tenía.

Pero el caso de la 269.218 fue una auténtica pena: probablemente por no documentarse adecuadamente, se puso a la venta con el mismo techo de cofre largo que la anterior 269.601, teniendo en cuenta que Kato tenía moldes de techo de cofre corto.      Concretamente los que utilizó para todas las referencias de las 269 verdes, la 289 y varias más   (como se puede apreciar en la siguiente fotografía):

Maqueta
Foto: Emiliano Carro Bravo

 


 

MODIFICACIONES del modelo de KATO para adecuarlos al real.

Por tanto, si queremos tener una reproducción de estas locomotoras, fiel a la realidad, habrá que ponerse “manos a la obra”.

 MODIFICACIONES en la  269-601  “Chopper”  (KATO  137-1306):

1.- Desmontamos el cofre del techo, que sale a presión.

Techo
Foto: Jesús Contreras

2.- Para realizar el cofre Chopper, hay dos opciones:

  • Realizarlo artesanalmente con Evergreen.
  • Utilizar el Kit de latón que tiene el artesano Trendiseño.
Placa Kit
KIT cofre Chopper en Escala “N” (Foto: Trendiseño)

 

En la foto anterior, se puede observa el kit de latón que comercializa el artesano “Trendiseño” para realizar el cofre de la 269.601 (Chopper).
El plegado y soldado (o pegado) es muy sencillo.

3.- Una vez que lo tenemos listo, se trata de pegarlo en el techo.
El cofre chopper tapa parcialmente el hueco que había quedado al retirar el cofre original, pero queda una franja con los dos orificios en que encajaba por un extremo el cofre original.

4.- Se puede dejar el techo tal como está o bien limar todo lo que tenga relieve (líneas de tensión de los pantos, soportes de los mismos,etc.), y pegar encima una vez que está totalmente liso, unas planchas de Evergreen de 0,4mm de grosor.

5.- Si se quiere entrar en detalles, se pueden reproducir las 8 argollas que hay en el techo, que en la realidad sirven para levantar el techo con ayuda de una trócola o un puente grua.

6.- Uno de los pantógrafos hay que desplazarlo hacia el centro de la locomotora, para que quede como iba en la realidad.

7.- Hay que fabricarse las cajas de pararrayos que van pegadas en el techo junto a los pantógrafos.

8.- Finalmente imitar las líneas de tensión a los pantógrafos, teniendo en cuenta que la más larga lleva una escuadra que la tapa y la protege casi en toda su longitud.

9.- Y proceder a pintar techo y cofreTenemos dos opciones: pintar en marrón o en gris.

  • Si queremos reproducir el modelo en su estado de origen, debemos pintar en marrón.
  • En caso de que se trate de una versión que ya ha sufrido reforma, el color indicado será gris.

En cuanto a tonalidades, es preferible no indicar ninguna Referencia de pintura, ya que la diversidad de tonos es muy amplia. Cada aficionado será libre de elegir el tono que considere más acorde a su gusto.

 

Si únicamente vamos a tapar los dos orificios próximos al panto de la cabina 1, cortaremos una plaquita de Evergreen como la número 1 y la pegaremos donde indica la flecha.:

Placas Techo ok
Foto: KILOMETRO 160

Si queremos entrar algo más en detalles, cortaremos dos placas, como la 2 y la 3, y una vez retirados los pantógrafos y limado todo lo que sobresale, las pegaremos donde indican las flechas de la anterior fotografía.

En la siguiente fotografía, se pueden ver las zonas a limar (rodeadas con un círculo rojo). Además también hay que limar los cuatro salientes que quedan en los agujeros de encaje de los pantógrafos, previamente retirados.

Partes a limar
Foto: KILOMETRO 160

Cuando se haya o hayan pegado las placas, hay que colocar nuevamente los pantógrafos.    El de la cabina 2, exactamente donde estaba (caso de haber pegado las placas grandes), hay que hacer nuevos agujeros, que coincidan con los originales, y si solo se ha pegado la plaquita pequeña, embutirlos en sus agujeros primitivos.

El de la cabina 1, hay que desplazarlo hacia el centro de la locomotora, como se ve en la foto siguiente y como indica la flecha amarilla.

Desplazar pantógrafo
Foto: KILOMETRO 160

Y hayamos colocado placa grande o no, hay que hacer agujeros nuevos para su alojamiento.

Si no hemos colocado placa grande, hay que tapar los agujeros originales que no se van a utilizar.

Hay que fabricarse con Evergreen las dos cajas de pararrayos, y pegarlas:

pararayos
Caja de pararrayos  (Foto: Jesús Contreras)

 

Aquí se pueden ver detalles del techo de la “gata” 269.604 :

Detalle techo gata
Foto: autor desconocido

Y ya solo queda reproducir con unos cablecitos finos, las líneas de tensión a los pantógrafos desde los aisladores del cofre. La larga, lleva una escuadra que hay que pegar, que tapa y protege.

Puede hacerse y resulta más fácil de fijar, con una pieza en U.

RESULTADOS FINALES de las 269.600:

  • Cofre realizado artesanalmente con Evergreen:

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

  • Cofre realizado en latón con el kit de Trendiseño:

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

  • Cofre realizado en latón con el kit de Trendiseño. Se utilizaron las placas 2 y 3 en ambos extremos.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

 

El aficionado se puede animar incluso a darle un toque de suciedad, para que quede más acorde a como funcionan en la realidad:

269-choper-mía 3
Foto: Emiliano Carro Bravo

 

MODIFICACIONES en la  269-218-4  “Chopper”  (KATO  137-1319):

Se trata de transformar el techo de cofre largo que trae de origen, por uno de cofre corto.

1.- Se retira el cofre original, igual que para las anteriores. El cofe se corta transversalmente, para utilizar la parte de las rejillas de ventilación. Al cortar, hay que cerrar el hueco que queda donde se ha practicado el corte, con una plancha de Evergreen.

2.- Hay que tapar completamente el hueco que queda también con plancha de Evergreen. Es preferible agrandar el agujero original, haciéndolo totalmente rectangular.

2.- Una vez pegado, colocar los aisladores y las líneas de tensión.

Jesús 269.202-2
Foto: Jesús Contreras

Además de la transformación del techo, se ha querido reproducir fielmente la versión original, dando la vuelta a los pantógrafos, transformando el foco de doble óptica a monofoco, reproduciendo las dobles ventanas de los laterales de las cabinas, y pintando en negro los burletes de ajustes de las lunas de los testeros, en lugar de los plateados que trae el modelo de origen.

Está rotulada como 269.202, al haberse colocado calcas nuevas y luce un buen envejecido.

Jesús 269.202
Foto: Jesús Contreras

BIBLIOGRAFÍA:

 


Desde KILOMETRO 160 animar al aficionado a que se “lance” a realizar estas sencillas tansformaciones, que harán disfutar de unos modelos muy fieles a la realidad, como se ha podido comprobar.

Agradecer al compañero EMILIANO CARRO su fantástico aporte, tanto a nivel modelístico como en información y documentación del modelo real que es imprescindible para la realización de un mejor detallado en estas locomotoras a Escala 1:160

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