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Foto: KILÓMETRO 160

ÉPOCA IV

Por alguna extraña razón, el aficionado al modelismo español siente una gran simpatía por estos coches de origen francés, y que circularon por la Península a principios de los años 80.

Puede que por su originalidad, o por sus colores, o simplemente por tratarse de una “rareza” de esas tan singulares de RENFE…. Pero probablemente de casi todo el mundo conocidos.

Foto, hardtonic -forotrenes-
Foto: hardtonic (Forotrenes)

Por ello que son muchos los aficionados a Escala “N” que han decidido incluirlos dentro del parque de material remolcado de sus maquetas….

Este artículo, trata de aclarar algunos aspectos, tanto del coche real como del modelo en miniatura, para tener una mejor idea de para qué se usaron, qué composiciones se pueden realizar en Escala “N” y qué se debe tener en cuenta para una correcta elección del modelo en miniatura.

EL MODELO en Escala “N”  1:160

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Foto: KILÓMETRO 160

En esta ocasión, se da prioridad al análisis del modelo en Escala “N”, para tratar de esclarecer las posibles dudas que suelen surgir a la hora de elegir el modelo correcto, y ya una vez aclarado, analizar las composiciones a realizar y las características del coche real una vez el modelista disponga de la información suficiente acerca del modelo en miniatura.

El Modelo “erróneo” de la antigua “ARNOLD”

Hace ya unos cuantos años, en 1984, cuando la marca era realmente una marca alemana y las cajas de la misma eran de color naranja, ARNOLD lanzó para el mercado español dos referencias de estos coches en Escala “N” (por iniciativa del, por aquel entonces, distribuidor de ARNOLD para España, Model Reduits)

En concreto, se trataban de la 3782 y 3783, correspondientes a dos coches tipo “Corail” de 1ª y 2ª clase respectivamente:

ARNOLD 3782  (Foto Todocolección)
ARNOLD 3782  (Foto: Todocolección)
ARNOLD 3783  (Foto Todocolección)
ARNOLD 3783  (Foto: Todocolección)

Estos coches portaban ya de fábrica los logotipos RENFE de Época IV en sus laterales. Por desgracia, el modelo de ARNOLD no era el adecuado, ya que no se correspondía con la realidad. Lo más destacable, sin entrar en otro tipo de detalles, era la disposición de las puertas laterales y el número de ventanillas, que no correspondían con el modelo real que circuló en RENFE.

ARNOLD 3783  (Foto Todocolección) 2
ARNOLD 3783 (Foto: Todocolección)
Corail RENFE
Foto: Autor desconocido

El logotipo de RENFE debía ir centrado, y con ello, tapar el logotipo de SNCF  (al igual que ocurría en la realidad). 

Por lo que, en este sentido, sólo cabía la posibilidad de utilizar como base las referencias 3774 y 3775 que llevaban esta decoración, y además el logotipo centrado, para poder colocar el logotipo de RENFE encima y lanzar las referencias mencionadas anteriormente  (3782 y 3783).

ARNOLD 3774  (Foto, meiger-modellbahn-paradies-erftstadt  -ebay-)
ARNOLD 3774 (Foto, meiger-modellbahn-paradies-erftstadt -ebay-)
ARNOLD 3775  (Foto, giulietto.58  -ebay-)
ARNOLD 3775 (Foto, giulietto.58 -ebay-)

Pero por desgracia, se trata de un modelo distinto al que circuló por las vías de ancho Ibérico, como se ha señalado anteriormente:

Corailes
Foto: Juanma

Por lo tanto, este modelo de ARNOLD NO sería valido para realizar una composición Corail como las que circularon en RENFE. El modelo corresponde con los VU Corail, y no los VTU utilizados en España.

Años después, en 1997, la marca desarrolló un nuevo modelo que sí correspondería con los VTU. Entre otras referencias, las que portaban la misma decoración que los Corail usados en España fueron las referencias 3744 y 3745, pero los logotipos de SNCF están descentrados y sería complicado o laborioso sustituirlos por los de RENFE con una simple pegatina o calca.

ARNOLD 3744  (Foto, meiger-modellbahn-paradies-erftstadt  -ebay-)
ARNOLD 3744 (Foto, meiger-modellbahn-paradies-erftstadt    -ebay-)
ARNOLD 3745  (Foto, www.modellbahn-spur-n.de)
ARNOLD 3745 (Foto, http://www.modellbahn-spur-n.de)

Únicamente la referencia 0356-4, incluida en un set denominado “MOZART” (Referencia Arnold 0356), y que fue Novedad del año 1999-2000, sería válida para realizar un coche de 2ª clase (en este caso en concreto), únicamente con la colocación de una pegatina o calca sobre el logotipo de RENFE. 

ARNOLD 0356, (Foto Arnold catálogo 2002)
ARNOLD 0356-4 (Foto: Arnold catálogo Novedades 2000)

Pero se entiende que en 1984, fecha en la que aparecieron los Corail ARNOLD Renfe (3782 y 3783), este vagón no existía, y por tanto no pudo ser usado como base para que la marca alemana tuviera unos Corail RENFE exactos a los reales.

0356
ARNOLD 0356 (Foto: http://www.spurweite-n.de )

NOTA ACLARATORIA: El modelo de Arnold ha sido analizado en base a que esta marca lanzó las referencias mencionadas anteriormente (3782 y 3783) con logotipos RENFE, y el objetivo en este artículo es analizar el por qué de su inexactitud con el modelo real. Existen otros modelos de Corail fabricados por marcas como MINITRIX, IBERTREN, LIMA, e incluso la propia ARNOLD, pero que tampoco corresponden con el modelo VTU que circuló por las vías de ancho ibérico (y objeto de este artículo).


Los modelos en “N” para una base correcta de los Corail RENFE:

  1.- El Modelo de “PIKO”

La marca alemana PIKO ha comercializado desde el año 2009, estos coches tipo Corail, en la misma decoración que los utilizados por RENFE y con el logotipo de SNCF centrado. Por lo que sirven de base perfectamente para la realización de unos Corail como los que circularon por la Península Ibérica a comienzos de los años 80.

En concreto, las referencias comercializadas por PIKO son la 94309 y 94310.

Ambas referencias están compuestas por un set de 2 coches.

  • La referencia 94310, la componen 2 coches de 2ª clase del tipo B11tu, con matrículas:

50 87 21-77 315-0
50 87 21-77 230-1

PIKO 94310
PIKO 94310 (foto: Piko)

Desafortunadamente, esta referencia actualmente se encuentra DESCATALOGADA, por lo que desde KILÓMETRO 160 se quiere hacer un llamamiento a su importador en España, Trenes Aguiló, para que tenga en cuenta este dato y, a ser posible, apoye una iniciativa para lanzar en un futuro, estos modelos ya modificados con los logotipos de RENFE.

  • La referencia 94309 está compuesta por 2 coches:

A10tu 50 87 10-77 092-8  de 1ª clase

B5rtu 50 87 85-77 023-3  de 2ª clase / cafetería.

94309
PIKO 94309 (Foto: Piko)

IMPORTANTE destacar que de este set referencia 94309, el coche 2ª/cafetería NO es válido, ya que no corresponde con ningún coche que circuló en España.

El coche de 1ª clase, puede ser encontrado todavía en algún comercio alemán, o en portales de subastas en internet, bajo la referencia 94309.1

Igualmente, se reitera la petición a Trenes Aguiló de una posible futura re-edición de estos coches (tanto el 1ª como los de 2ª clase), con logotipos RENFE para disfrute de los aficionados españoles.

2. EL MODELO de LIMA

Indicar que LIMA también realizó en escala “N” el modelo comentado anteriormete de PIKO, bajo las referencias 320325  (para 1ª clase) y 320324 (para el coche de 2ª). Estos coches también aparecían en un set (Ref. LIMA 163906), con idénticas numeraciones en las matrículas.

LIMA 163906  (Foto, www.referencement-n.com)
LIMA 163906 (Foto, http://www.referencement-n.com)

El problema es que son modelos descatalogados, difíciles de conseguir, y con la desventaja de que el rodaje es algo menos “fino” que el de PIKO, pero aún así, válido para la realización de estos coches.

En cuanto a los coches, las matrículas son las siguientes:

Ref:  320325:   A10tu 50.87.10-77.451-6

320325
Lima 320325 (Foto: lima-n-scale-passenger-cars.webnode.cz )

Ref:  320324:  B11tu  50.87.21-74.163-7

320324
Lima 320324 (Foto: lima-n-scale-passenger-cars.webnode.cz )

Destacar también que la pintura de estos coches es más brillante, y los marcos de las ventanas no son cromados.

Esta marca también lanzó bajo la denominación “LIMA-MINITRAIN”, otras dos referencias  (320875 y 320876 para los coches de 1ª y 2ª clase respectivamente). Pero en este caso, los moldes utilizados fueron distintos, ya que las puertas no coinciden con el modelo real que circuló por RENFE y, por tanto, no serían los idóneos para la transformación de este modelo a su versión RENFE.

320875
Lima 320875 (Foto: lima-n-scale-passenger-cars.webnode.cz )
320876
Lima 320876 (Foto: lima-n-scale-passenger-cars.webnode.cz )

Todas las referencias especificadas también se encuentran descatalogadas en la actualidad.

3. EL MODELO de ARNOLD

Bajo la referencia 0356-4 (igualmente descatalogada), la antigua ARNOLD lanzó en 1999 un coche de 2ª clase que puede ser aprovechado para la realización de la versión RENFE de estos coches Corail. Este coche, como se ha comentado anteriormente, pertenecía a un set Referencia 0356, que lo hace todavía más difícil de conseguir, ya sea suelto o en ese set.. 

ARNOLD 0356, (Foto Arnold catálogo 2002)
ARNOLD 0356-4 (Foto: Arnold catálogo Novedades 2000)

La matrícula de esta referencia 0356-4 es:

B11tu  50 87 21-97 577-1

Existen otras referencias de ARNOLD con este molde y misma decoración, como ya se comentó anteriormente, pero tienen los logotipos de SNCF descentrados (Ref. 3744 y 3745), lo cual dificultaría la realización de los Corail RENFE mediante una simple calca o pegatina tapando el logotipo de SNCF.

4. EL MODELO de TRIEM

A principios de los años 80, un artesano francés también ofreció la posibilidad de adquirir estos coches Corail objeto de este artículo, en Escala “N”. 

Aunque los acabados, obviamente, no tienen la misma calidad que los modelos de marcas comerciales, es otra posibilidad a tener en cuenta para realizar la versión española de los Corail.

El artesano francés no indicó referencias que diferenciasen uno u otro coche (actualmente descatalogadas), aunque de vez en cuando en algún portal de subastas en Internet aparecen estos coches a unos precios no excesivamente exagerados.

En cuanto al coche de 1ª clase, indicar que la numeración ofrecida en la matrícula es:

A10tu 50 87 10 77 207-7

TRIEM Corail-1Cl  (A10tu 50 87 10 77 207-7)
TRIEM Corail-1ª Clase (Foto: eBay)

Y el coche de 2ª clase porta esta otra matrícula:

B11tu 61 87 20 71 380-8

TRIEM Corail-2Cl  (B11tu 61 87 20 71 380-8) b
TRIEM Corail-2ª Clase (Foto: eBay)


EL LOGOTIPO de “RENFE”


Para los afortunados poseedores de algunos de estas referencias anteriormente descritas, indicar que la colocación de una simple calca o pegatina a escala del famoso logotipo de RENFE de Época IV, es más que suficiente para tener unos auténticos Corail, como los que circularon en España  (con la salvedad de las matrículas, como se ha descrito ya).

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Foto: KILÓMETRO 160

Indicar que estos coches conservaron en RENFE su numeración original de SNCF, ya que realmente fueron alquilados a la compañía francesa. Por lo tanto, no es necesario modificar nada más en el conjunto del coche a escala 1:160, ya que en la realidad ocurrió exactamente lo mismo (los coches simplemente portaban una pegatina de RENFE que tapaba el logotipo de SNCF).

Inscripciones A10tu  (Foto, Javier Roselló, Fuente revista Carril)
Foto: Javier Roselló (Fuente: Revista Carril)

Eso sí; existen ciertos aspectos acerca de las matrículas (que se detallarán más adelante) que se han de tener en cuenta si se busca un grado de “hiper-realidad” en el modelo en miniatura (y que provocarían la sustitución de las matrículas de las distintas referencias indicadas a escala N, por unas nuevas realizadas artesanalmente, como se explicará en el análisis individual de cada coche).

Nota:

Comentar que alguno de estos logotipos de RENFE pudieron desprenderse tras el uso, quedando al descubierto el logotipo de SNCF. Este tema se ha comentado en varias ocasiones pero, por desgracia, no existe una evidencia fotográfica que pueda demostrarlo.

Si se confirmase lo anteriormente dicho, este hecho no sería algo habitual, pero de esta manera sería factible la colocación en las maquetas de alguno de estos coches sin tener que colocar el logotipo de RENFE y seguiría siendo igualmente real 100% .


EL LOGOTIPO  “MUNDIAL 82”

Existe un pequeño debate abierto también entre los aficionados acerca de si éste coche, o alguno de ellos, pudieron circular con el logotipo del Mundial de Fútbol de 1982 celebrado en España.

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Hay aficionados que aseguran haberlos visto. Incluso en escala HO, la marca portuguesa Sudexpress, que tiene en su catálogo estos Corail  (fabricados por L.S. Models), realizó una serie limitada de 250 unidades para el portalForotrenes“.

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Foto: Forotrenes

Gracias al siguiente e interesante documento gráfico, se puede ver la fotografía incluida dentro de la edición limitada de “Forotrenes” en HO, en la que se puede apreciar este logotipo del Mundial de Fútbol de 1982 adherida a uno de estos vagones Corail:

Coche Corail con logotipo Mundial 82  (Foto:  Gonzalo Rico)
Coche Corail con logotipo Mundial 82 (Fuente: Forotrenes)
Detalle logotipo Mundial 82  (Foto  Gonzalo Rico)
Detalle logotipo Mundial 82 (Fuente: Forotrenes)

Este logotipo no fue algo exclusivo de los Corails, sino que también lo portaron otros vehículos en RENFE durante la celebración del Mundial de Fútbol de 1982.

NOTA: En cuanto se disponga de una fotografía del modelo real, será publicada en este artículo.

EL MODELO REAL y comparativa en “N”

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Foto: Autor desconocido

Es mucha la información acerca de estos coches que puede ser encontrada en diversas revistas ferroviarias, o en foros y páginas web en internet.

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269-098-0 con Corail (L’Ametlla de Mar_JUL-1982, Foto: Kurbelwelle)

A modo de resumen, y de cara a la realización de posibles composiciones en Escala “N”, pero sobre todo a modo comparativo entre modelo real y miniatura, se destacarán algunos puntos importantes acerca de estos coches tipo Corail.

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Foto: Autor desconocido

La razón por la que RENFE alquiló estos coches Corail a SNCF (50 unidades en total) se debió principalmente a que la compañía española estaba sumida en un plan de mejora y modernización de su parque de vehículos para mayor confort del viajero.

Entre sus planes estaba dotar de aire acondicionado o megafonía a algunos de sus coches, y también mejorar los tiempos de viaje. En aquella época (1980), y para lograr esos objetivos, RENFE estaba a la espera de recibir sus coches de las series 9000 y 10.000. Mientras tanto, RENFE alquiló a la compañía francesa SNCF estos coches VTU tipo Corail  (juego de palabras en francés entre “Confort sur rail”, “Confort sobre raíles” en castellano), con pasillo central, sin que se realizase un pedido posterior de este material, ya que RENFE desarrolló su serie propia (la serie 9000).

B11t-9262  (Foto, Alfonso Marco Pérez)
B11t-9262 (Foto, Alfonso Marco Pérez)

Cambio de BOGIES:

Estos coches Corail habían sido construidos entre 1975 y 1977 por la “Societé Franco-Belge”  (SFB) y portaban originalmente bogies Y-32A.

Bogie Y32-A  (Foto, De Dietrich)
Bogie Y32-A (Foto, De Dietrich)
Detalle bogie PIKO   (Foto:  Piko)
Detalle bogie PIKO (Foto: Piko)

Pero para su posible circulación en España, CAF fabricó en Beasaín entre 1980 y 1981, un total de 100 bogies con ancho ibérico y aptos para 160 km/h, denominados GC-1, que posteriormente fueron instalados en los nuevos coches 9000 cuando fueron devueltos los Corail a la SNCF.

Bogie GC1 de CAF  (revista via libre)
Bogie GC1 de CAF (Foto: Manuel Blasco Bujados, Fuente: revista Vía Libre)

Este bogie ya había sido probado por CAF de forma satisfactoria en el coche experimental RS-DI-01, más conocido como coche SIMAFE (construido tomando como base el remolque central de un automotor 432) y que fue concebido para hacer pruebas tanto como remolque intermedio en automotores como coche individual en una composición.

Coche SIMAFE entre Corail y BB-8600 en Tren de Pruebas  (Foto, Miquel Llevat, Fuente revista Carril)
Coche SIMAFE entre Corail y BB-8600 en Tren de Pruebas (Foto: Miquel Llevat. Fuente: revista Carril)
Coche SIMAFE en Fuencarral_DIC-1992  (Foto, Luis Rentero Corral)
Coche SIMAFE en Fuencarral_DIC-1992 (Foto, Luis Rentero Corral)

Afortunadamente y salvo diferencias, el GC1 de CAF y el Y32-A de SFB guardan cierta similitud en su forma, por lo que en el modelo en Escala “N” las diferencias no son excesivamente notables.

Más información sobre este bogie GC1 de CAF puede ser encontrada en este excelente artículo de D.Manuel Blasco Bujados, para la revista “Vía Libre”.

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NUEVO BOGIE RENFE GRAN-CONFORT  (GC-1). Revista Vía Libre

Bogie GC1 de CAF en coche Corail  (Foto, Javier Roselló, Fuente revista Carril)
Bogie GC1 de CAF en coche Corail (Foto: Javier Roselló. Fuente: revista Carril)

Los coches de 1ª clase A10tu y A10rtu:

Del total de 10 coches de 1ª clase que circularon por España, 4 de ellos llevaban servicio de Restauración  (denominados A10rtu), y los 6 restantes, no  (denominados A10tu).

Destacar que los 6 que no llevaban cafetería fueron creados ex profeso para España, intercambiando elementos entre coches B10tu (2ª clase) cuatricorriente y A10tu (1ª clase) bicorriente, ya que SNCF no disponía en ese momento de dichos coches  (posteriormente sí los tuvo).

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Foto: hardtonic (Forotrenes)
  • La primera clase se distinguía perfectamente por llevar una franja amarilla sobre las ventanas  (reproducida también a escala 1:160)
Venta de Baños 1981, Foto Juan Miguel Sastre
Venta de Baños 1981 (Foto: Juan Miguel Sastre)
  • En cuanto a éstas (las ventanas), indicar que el tamaño y disposición de las mismas en los modelos a Escala “N”, corresponden exactamente a las del modelo real.
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PIKO 94309.1 (foto: Piko)
320325
Lima 320325 (Foto: lima-n-scale-passenger-cars.webnode.cz )
TRIEM Corail-1Cl  (A10vtu 50 87 10 77 207-7)
TRIEM Corail-1ª Clase (Foto: eBay)
  • En lo referente a las matrículas utilizada en los modelos a Escala “N”, destacar que NO corresponden con ninguna de los 10 coches de 1ª clase que circularon por España. La de PIKO es:

A10tu  50 87 10- 77 092-8

   La de LIMA:

A10tu 50.87.10-77.451-6

   La de TRIEM:

A10tu 50 87 10 77 207-7

 Mientras que las matrículas de los coches reales que hubo en España eran correlativas  (recordemos, se crearon estos coches para su puesta en servicio en España), y fueron:

A10tu 61 87 10- 70 101-1  al  160-0

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Foto: Autor desconocido

El tema de la matrícula siempre es algo que se puede o no tener en cuenta, ya que a Escala “N”, el tamaño es demasiado pequeño como para que destaque excesivamente. Si bien, es de recibo mencionar este dato para correcta información acerca de los modelos en 1:160.

  • Respecto a los coches de 1ª clase A10rtu (con servicio de cafetería), comentar que en Escala “N” no se ha reproducido este modelo, aunque exteriormente es exactamente igual que el otro coche de 1ª clase, el A10tu. Recordar que únicamente 4 coches de este tipo circularon por vías españolas, en concreto fueron:

A10rtu 61 87 10- 70 001-3  al  004-7

A10rtu Corail  (Fuente, railfaneurope)
A10rtu Corail RENFE (Fuente: railfaneurope)

Realmente, el servicio de restauración de estos coches era al estilo “galley” de los aviones, para restauración en el asiento. Estaba situado frente al WC y era bastante simple, con armario portabandejas, horno y nevera.

Los coches de 2ª clase B10tu :

Fueron un total de 40 coches de 2ª clase los que circularon en España.

B11tu Corail (Fuente, railfaneurope)
B11tu Corail RENFE (Fuente: railfaneurope)
  • Los coches de 2ª clase se diferenciaban principalmente de los de 1ª en que portaban una línea verde encima de las ventanas (reproducida también en Escala “N”).
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PIKO 94310 (Foto: Piko)
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Lima 320324 (Foto: lima-n-scale-passenger-cars.webnode.cz )
ARNOLD 0356, (Foto Arnold catálogo 2002)
ARNOLD 0356 (Foto: Arnold catálogo 2002)
TRIEM Corail-2Cl  (B11tu 61 87 20 71 380-8)
TRIEM Corail-2ª Clase (Foto: eBay)
Foto, Juanma 1982
Foto: Juanma
  • La disposición de ventanillas de los modelos en miniatura coinciden exactamente con la del modelo real y es el mismo número que en el modelo de 1ª clase (10 ventanillas por cada lateral, además de la ventanilla del WC al lado de una de las puertas)
Foto Alberto Sanchez
León (Foto: Alberto Sánchez)
  • Debido a que la serie en SNCF estaba compuesta por 190 coches de estas características, la compañía francesa suministró coches aleatoriamente, de ahí también que las matrículas en España no sean correlativas, como sí sucede con los coches de primera clase.

A este respecto, las matrículas que existieron en España fueron:

61 87 20-71  211-5, 213-1, 216-4, 284-2, 288-3, 289-1, 290-9, 329-5, 330-3, 331-1, 332-9, 335-2, 336-0, 337-8, 339-4, 340-2, 342-8, 343-6, 348-5, 352-7, 356-8, 358-4, 362-6, 367-5, 371-7, 372-5, 373-3, 374-1, 376-6, 377-4, 381-6, 382-4, 383-2, 384-0, 385-7, 386-5, 387-3, 388-1, 389-9 y 390-7.

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Vilanova i la Geltu, Jun-1982 (Foto: Wolfgang Walper)

En cuanto a las matrículas de los coches de 2ª clase ofrecidas por los distintos fabricantes mencionados anteriormente en Escala “N”, recordar que todas ellas corresponden (tanto en PIKO,  LIMA,  ARNOLD o TRIEM) a coches de 2ª clase tipo B11tu.

Los coches que circularon en España fueron coches de 2ª clase B10tu. Esto quiere decir que tenían 80 plazas. Sin embargo, las matrículas que portan los modelos de Escala “N”, corresponden a coches de 2ª clase con 8 plazas más (88) con matrícula B11tu. Exteriormente el modelo es exactamente igual (salvo el detalle de las matrículas), pero los coches usados en España eran del tipo B10tu, es decir, se les habían quitado 8 plazas para poder dejar más espacio entre asiento y asiento para mayor confort del pasajero.

Una vez hecha esta aclaración, se insiste en que este tipo de detalles son casi inapreciables en Escala “N”, pero si en algún momento se pudiera realizar una re-edición de estos coches por parte de algún fabricante en una versión RENFE, no estaría de más tener en cuenta este detalle y colocar en el modelo unas matrículas acordes con la realidad.

Foto, Juanma 1982 b
Barcelona-Término 1982 (Foto: Juanma)

Como se comentó con anterioridad, si el aficionado tuviera un gran afán por simular al máximo la realidad, sería necesario la creación de una calca con matrículas acordes a las que circularon por RENFE. Por “suerte”, en escala “N” hay ciertos detalles, tan minúsculos, que pasan prácticamente desapercibidos y no siempre es necesario el tener que realizar ciertas modificaciones, si uno no es totalmente estricto a la hora de formar composiciones reales.

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Zaragoza-El Portillo (Foto; Virutillo)

Las RELACIONES comerciales de los CORAIL en España

Santander 1978, Foto Eduardo González
Santander (Foto: Eduardo González)
Valencia-Término_JUL-1982  (Foto: Kurbelwelle)
Valencia-Término_JUL-1982 (Foto: Kurbelwelle)

La historia de estos coches en la Península Ibérica es relativamente corta, ya que su existencia en las vías de la Península no llegó si quiera a dos años. Destacar que estos coches realizaban servicios rápidos diurnos.

  • El primer servicio realizado por estos coches fue en Diciembre de 1980, entre Madrid y Gijón. En su primer servicio, a la composición de Corail se añadió un coche de la serie RRR-8000.
Foto, J. Martín Y.
Foto: J. Martín Y.

Al comienzo el servicio se prestaba en días alternos y luego, la relación fue diaria.

  • A lo largo de 1981 y a medida que se iban recibiendo más coches Corail, las relaciones fueron ampliándose. Los recorridos fueron los siguientes:

 Madrid-Zaragoza, Madrid-Santander, Barcelona-Gijón, Barcelona-Zaragoza

Anuncio Corail Barcelona-Zaragoza 1981  (Foto, RENFE)

  • Ya en verano de 1982, los Corail fueron utilizados también para relaciones con alta demanda de viajeros en el corredor Mediterráneo:

Barcelona-Valencia, Barcelona-Cérbere (“Catalunya” e “Hispania“) y Valencia-Cérbere (“Valencia Exprés“)

autpCorail82  (Fuente, Autom.592  -listadotren-)
Foto: RENFE

El último servicio prestado por estos coches Corail fue el 25 de Septiembre de 1982.

COMPOSICIONES en Escala “N”

Indicar que las composiciones que se formaban en RENFE durante el tiempo que estos coches estuvieron alquilados a SNCF y prestando servicio sobre las vías de ancho ibérico, estaban formadas principalmente por ramas “puras” de Corail.

En dichas ramas, siempre iba un coche de 1ª clase y el resto, coches de 2ª clase  (pudiéndose ampliar el número de coches de ambas clases dependiendo de las necesidades del servicio, así como coches de otro tipo, como se detallará más adelante).

Por lo general, y desde sus comienzos, la composición mínima fue de 4 coches en total  (un 1ª y tres 2ª). 

Inicialmente, se mostraran fotografías de composiciones, atendiendo al número de coches que la componen, y ofreciendo únicamente fotografías de composiciones “puras”.

Más adelante se abordarán otras posibilidades a Escala “N”.

COMPOSICIONES “Puras” de CORAIL…..

El objetivo que se pretende al mostrar las siguientes fotografías de este bloque de composiciones puras, es ver las posibles locomotoras que pueden ser utilizadas para realizar composiciones lo más reales posibles en Escala “N”.

Indicar que en algunos casos hay que recurrir a modelos artesanales que han podido ser adquiridos de manera comercial  (como es el caso de la 279 que realizó en su día la tienda barcelonesa  Cavall de Ferro con base KATO), y que por tanto, estuvieron al alcance de los aficionados para ser compradas en tienda…..

4 COCHES  (1 Primera Cl. + 3 Segunda Cl.)

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5 COCHES  (1 Primera Cl. + 4 Segunda Cl.)

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6 COCHES  (1 Primera Cl. + 5 Segunda Cl.)

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269-201 Mazinguer con Corail Madrid-Santander (Chamartín_1982, Foto: Ángel Rivera)

8 COCHES

Corail Valencia Express  (Barcelona, Foto F.J.Roca, Fuente revista Ferrocarril)
269-211 Mazinguer con Corail Valencia Express (Foto: F.J.Roca. Fuente: revista Ferrocarril)

10 COCHES

Agosto-1981  (Foto, CC7601)
269 Mazinguer con Corails, Agosto 1981 (Foto: CC7601, Fuente: Forotrenes)
Agosto 1981  (Foto, CC7601)
269 Mazinguer con Corails, Agosto 1981 (Foto: CC7601, Fuente: Forotrenes)

OTROS vehículos en composiciones con CORAILs…..

Además de composiciones puras, también circularon junto a estos coches Corail otros vehículos del parque RENFE en algunas composiciones.

Además, y por suerte para el aficionado a Escala “N”, estos otros vehículos han sido realizados de manera artesanal-comercial por diversos fabricantes en 1:160.

Con Restaurante RRR 8000

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269-207 Mazinguer con RRR 8000 y 5 coches Corail (Foto: jmma33)
Foto, Alberto Sánchez
269 Mazinguer con 6 coches Corail y RRR 8000 en León (Foto: Alberto Sánchez)

El coche restaurante  RRR 8000  (8001 a 8008, Renfe 5071-8819-000 a 007), ha sido reproducido en escala “N” por el artesano madrileño “Jaimeras“.

 

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RRR 8000 en Escala “N” (Foto: Jaimeras artesano)
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RRR 8000 en Escala “N” (Foto: Jaimeras artesano)

El vagón está realizado en latón, con un formidable acabado, y sin duda completa de forma excelente las posibles composiciones que puedan ser realizadas en Escala “N” con estos coches Corail, amén de otras muchas en las que este llamativo coche ha sido empleado para dar servicio de restauración en RENFE.

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RRR 8000 en Escala “N” (Foto: Jaimeras artesano)
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RRR 8000 en Escala “N” (Foto: Jaimeras artesano)

Para más información acerca de este RRR 8000 en Escala “N”, se recomienda la visita al blog de este artesano:

http://jaimeartesano.blogspot.com.es/

Con Furgón Postal DGCT / PD-150

Valencia Express con vagones alquilados a Francia
269 verde con 5 coches Corail y furgón postal DGCT / PD-150 formando el Valencia Express (Foto: Autor desconocido)

Este modelo como tal no ha sido comercializado en Escala “N”, pero la firma “Trenmilitaria” ofrece otro furgón  (PD-1 a 16), que sirve como base para la realización del mismo.

Un artículo acerca de estos furgones, y los trenes postales en RENFE  (y en Escala “N”), puede ser encontrado en el siguiente artículo de KILÓMETRO 160  (hacer “click” en el siguiente enlace, o directamente aquí)

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Trenes POSTALES en RENFE y en Escala “N”

Igualmente, en el especial “Piezas en Escala N” que publicó en su día la revista “Trenmanía“, aparece también un ilustrativo artículo sobre cómo realizar dicho furgón con la base de los furgones de la antigua IBERTREN.

Especial Trenmania  (Foto, Todocolección)
Especial Trenmania “Piezas en Escala N” (Foto: Todocolección)


Con Furgón DD 8101 a 8190

Corail Zaragoza-Madrid  (Chamartín, Foto F.J.Roca, Fuente revista Ferrocarril)
333 verde con furgón DD 8101-8190 verde  y coches Corail entrando en Chamartín con el Corail Zaragoza-Madrid (Foto: F.J.Roca, Fuente: revista Ferrocarril)

Este furgón ha sido realizado en Escala “N”, por el artesano “Trendiseño“, en latón. La referencia en escala “N” de este Furgón DD 8000 es la 387

trendiseno@telefonica.net

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Trendiseño Referencia 387 (Foto: Raúl Martínez)

Caben también posibilidades de realización de este furgón basándose en modelos alemanes, no exactos al modelo de RENFE, pero que con un poco de paciencia, pueden quedar realmente excepcionales:

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Furgón DD.8000 artesanal en Escala “N” (Foto: Luis Llana)

Con Coches de la serie 9000 RENFE  (Nueva Imagen)

Los coches de la serie 9000 RENFE fueron entregados en Mayo de 1981, y convivieron por tanto con los coches CORAIL franceses.

En composiciones para realizar maniobras, se les ha podido ver juntos en alguna ocasión, como atestigua esta fotografía de la revista Carril:

9000 y Corail  (Foto, Javier Roselló, Fuente revista Carril)
9000 y Corail (Foto: Javier Roselló, Fuente: revista Carril)

Pero también como refuerzo en ciertas épocas, y una vez se introdujeron los coches 9000 de RENFE, los Corail y los citados 9000 circularon en mismas composiciones, como puede apreciarse en la siguiente fotografía:

269-204 con rápido Gijón-Madrid  (Dueñas, JUL-1981, Foto jmma33)
269-204 con rápido Gijón-Madrid (Dueñas, JUL-1981, Foto: jmma33)

No hay constancia de que los Corail llegasen a circular con otros vehículos distintos a los que se han mencionado en este artículo. 

Por tanto, el aficionado a Escala “N” está de enhorabuena ya que se podría afirmar que todas las composiciones posibles que se han sucedido en la realidad, son factibles de representar a escala 1:160 con las especificaciones que se han relatado en el presente artículo.


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Para finalizar, en este video publicitario de RENFE  “Días Azules” de comienzo de los 80, se puede ver una circulación de un tren Corail en torno al minuto 1:30, que seguro será del agrado de más de un aficionado  (gracias al usuario eFantasma por tener la amabilidad de subir este video a Youtube):



Dada la cantidad de información existente sobre estos coches y que puede ser consultada en diversas revistas y páginas web, este artículo pretende simplemente centrar la atención en la Escala “N”:  semejanzas entre modelos reales y miniaturas y posibles composiciones.

Desde KILÓMETRO 160 se agradecerá cualquier tipo de aporte que complemente dicha información y que ayude a aclarar posibles dudas que puedan surgir acerca de estos coches tan emblemáticos y de tan corta “vida” sobre las vías de la Península Ibérica.




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7 Comentarios »

  1. Magnifico artículo sobre estos coches alquilados. Enhorabuena.

    Comentarle que los coches Corail, algunos, si que portaron el logotipo del Mundial 82.
    No es fácil localizar fotografías en la red, pero en la edición limitada de Sudexpress para el portar Forotrenes, junto al coche se adjuntaba una hoja detallando su historia y donde, también, aparecía una fotografía del coche en cuestión con los logotipos mencionados.
    No poseo un coche de esta marca, pues los vendí hace ya bastante tiempo, pero si usted conoce a algún propietario del modelo, puede preguntarle por esa hoja donde aparece la foto de este coche.

    Cordiales saludos.

    Le gusta a 1 persona

  2. Tengo lo que puede que sea una rareza. Es un Arnold de 1ª pero con la raya verde en lugar de amarilla. Debe ser de la primera hornada porque es “Made in W.-Germany”. Os puedo enviar una foto si me decís cómo. Magníficas vuestras páginas.

    Le gusta a 1 persona

  3. Buenas tardes,
    En el artículo se menciona que estos coches circularon hasta septiembre de 1982 y sin embargo aparece una fotografía del Gijón-Barcelona realizada en Alsasua y fechada en 1985. Otras informaciones sugieren que circularon durante el año 1983. ¿Se sabe hasta que año circularon estos coches por vías españolas con Renfe?
    Un saludo y gracias de antemanol. Espero que esta página siga funcionando
    Santiago

    Le gusta a 1 persona

    • Santiago, cómo estás? Nos alegramos de saber de ti de nuevo. Efectivamente los servicios de Corail se realizaron hasta Septiembre de 1982. La fecha de la fotografía de Alsasua debe de estar errónea. Te copiamos literalmente la información aparecida a este respecto en la revista Vía Libre:
      “Estos servicios Corail supervivientes durarían hasta el 25 de septiembre (1982),
      fecha en que dejaron de prestar servicio comercial en España, culminándose
      la devolución a SNCF iniciada aquel verano.”
      Gracias por tu apoyo, estamos trabajando para volver pronto con la página. Un saludo, y de nuevo gracias por la consulta.

      Me gusta

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