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NOVEDAD

Coches “Costa”  RENFE en Escala-N

 

STARTRAIN Coches "Costa" RENFE   (Foto: KILÓMETRO 160)

Estas novedades de Startrain ya fueron anunciadas a finales del mes de enero de este año 2016, como puede observarse en la siguiente entrada de KILÓMETRO 160.  (Para ver esta entrada anterior, hacer “click” sobre la siguiente imagen o directamente aquí):

 

STARTRAIN, Anuncio Coches “COSTA”…….RENFE y M.Z.A.

Startrain-coche-Costa
Foto: Bazar Matey

 

Barcelona 1946 (fuente, blog historiadeluismi)
Coches “Costa” en Barcelona, 1946 (Fuente: blog historiadeluismi)

NUEVAS Referencias “Costas” RENFE Disponibles

ÉPOCA III   (+    IV, V y VI)

STARTRAIN Coches "Costa" RENFE   (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Coches “Costa” RENFE (Foto: KILÓMETRO 160)

Son 3 las nuevas referencias disponibles de estos coches tipo “Costa” de RENFE por parte de la marca Startrain:

(Modelos 1:160, cedidos por MODELISMO VILLAVERDE para la realización de este artículo)

 

  • ST-60504:  Coche Costa de 2ª clase con numeración BB-2323 y con linternón.
STARTRAIN 60504, Renfe BB-2323  (Foto, KILÓMETRO 160)2
STARTRAIN 60504, Renfe BB-2323 (Foto, KILÓMETRO 160)
  • ST-60505:  Coche Costa de 2ª clase con numeración BB-2344 y con linternón.
  • ST-60512:   Coche Costa de 3ª clase, con numeración CC-2300 y también con linternón.
STARTRAIN 60512, Renfe CC-2300  (Foto, Xavigim-Tren)
COSTA RENFE CC con Linternon (Foto: Xavigim-Tren)
  • ST-60500:   Coche Costa de 2ª clase, con numeración BB-2387  con techo plano.
STARTRAIN 60500, Renfe BB-2387  (Foto, Xavigim-Tren)
COSTA RENFE BB sin Linternon (Foto: Xavigim-Tren)
  • ST-60508:   Coche Costa de 3ª clase, con numeración CC-2452  y, al igual que la anterior, techo plano.
STARTRAIN 60508, Renfe CC-2452  (Foto, KILÓMETRO 160)
COSTA RENFE CC sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
  • ST-60510:   Coche Costa de 3ª clase, con numeración CC-2359  con linternón.

 

Si bien el fabricante tiene, por el momento, estas 6 referencias en versión RENFE, es sabido  que Startrain tiene pensado lanzar más referencias, que completen la diversidad de numeraciones y modelos de estos emblemáticos coches de RENFE.

De esta manera, las futuras referencias que ofrecerá la marca, serán las siguientes (o al menos, las que están anunciadas para más adelante):

CON TECHO PLANO:

ST-60501 …………….. Coche 2ª Clase RENFE  BB-2476

ST-60509 …………….. Coche 3ª Clase RENFE  CC-2496



 

 EL MODELO REAL:  Los Coches BB (2ªClase) y CC (3ªClase) “Costa” de RENFE

Coche Costa
Foto: Autor desconocido

Los “Costa”, fueron coches construidos durante la época anterior a la creación de RENFE, entre los años 1914 y 1920 para la compañía M.Z.A.  (Madrid-Zaragoza-Alicante).

Conocidos en las líneas catalanas de M.Z.A. como “Costas” por ser los habituales en las redes de cercanías que discurrían por el litoral catalán. En realidad circularon por todas las líneas de cercanías de la compañía, de manera que en Madrid eran conocidos en el argot ferroviario como los “Getafes“, aunque M.Z.A. los denominaba oficialmente como “coches de cercanías de carros giratorios”. 

La característica común de todos estos coches es que fueron construidos con la caja de madera forrada de listones de teka y con las plataformas abiertas.

La estructura de estos coches, de la que son destacables los balconcillos abiertos en ambos extremos del coche, son típicos del uso para el servicio de cercanías que daban las antiguas compañías en España. Este tipo de estructura proviene de constructores norteamericanos como Harlan&Hollings, de los cuales ya hubo un ejemplo en los orígenes de las antiguas compañías en los coches del Valls a Villanueva y Barcelona.

HARLAND de 2ª Clase originario de la Cia Valls - Villanueva - Barcelona  (Foto,  xaviereuromed  -forotrenes-)
Coche HARLAND originario de la Cía. Valls – Villanueva – Barcelona , ya en versión RENFE. (Foto, xaviereuromed -forotrenes-)

 

Al constituirse la compañía RENFE, estos coches pasaron de M.Z.A. a formar parte de la nueva compañía ferroviaria aparecida en España, en 1941.

Al realizarse este cambio, las numeraciones M.Z.A. lógicamente se perdieron, y fueron renumerados bajo matrículas RENFE como se detallará más adelante:

Fuente historia de Luismi  -blog-
Fuente historia de Luismi -blog-

Si bien es importante destacar, que debido a la extensa información aparecida en diversas fuentes acerca de estos coches “Costa”  (tanto en RENFE, como en M.Z.A.), este artículo centrará la atención sobre los modelos y series reproducidas como novedad por la firma STARTRAIN, invitando al aficionado a consultar información sobre el resto de la serie en diversas y magníficas fuentes existentes tanto en papel, como en formato digital.

Coches RENFE BB 2323 a 2373   (STARTRAIN 60504 y 60505,  BB-2323 y BB-2344)

ex. Coches “Costa” de 2ª Clase M.Z.A.

STARTRAIN 60504, Renfe BB-2323 (Foto, KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60504, Renfe BB-2323 (Foto, KILÓMETRO 160)

Estos coches fueron construida por la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones de Barcelona en 1916 y formaban parte de la serie total de 141 coches de 2ªClase de RENFE tipo “Costa”  (BB-2323 a 2476).

Los modelos reproducidos por Startrain  (el BB-2323 y el BB-2344) poseían las siguientes características:

Foto Miquel Palou  (Fuente, revista Carril)
Foto: Miquel Palou (Fuente: revista Carril)

Ofrecía 68 plazas en un único salón.

La distancia entre ejes de bogie era de 11,960m y la distancia entre topes de 18,500m. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vacío dando una tara de 32.830 Kg.

Originalmente en M.Z.A. tenían calefacción a vapor y la iluminación era a gas por lo que estaban dotados de un linternón para poder garantizar la ventilación de los coches.

BWffv 50 (Foto fondo AFB colección Dolcet, Fuente blog alfedpuro)
BWffv 50 de M.Z.A.  (Foto: fondo AFB colección Dolcet., Fuente: blog alfredpuro -Historia de los coches y furgones del ferrocarril español-)

Como puede comprobarse a continuación, los modelos de STARTRAIN  ST-60504 y ST-60505, pertenecientes a esta serie de coches “Costa” RENFE de 2ª clase (matrículas BB-2323, 1º de la serie, y BB-2344 respectivamente),  han sido reproducidos correctamente a escala 1:160.

STARTRAIN 60504, Renfe BB-2323 (Foto, KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60504, Renfe BB-2323 (Foto, KILÓMETRO 160)
BWffv 23 a 53 (Dibujo de Xavier Pérez Lanzuela, Fuente blog alfedpuro)
BWffv 23 a 53 (Dibujo de Xavier Pérez Lanzuela, Fuente: blog alfredpuro -Historia de los coches y furgones del ferrocarril español)

Coches RENFE BB 2387 a 2406   (STARTRAIN 60500,  BB-2387)

ex. Coches “Costa” de 2ª Clase M.Z.A

Este modelo de STARTRAIN está también dentro de los coches de 2ªClase tipo “Costa” de RENFE.

STARTRAIN 60500, BB-2387 sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60500, BB-2387 sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)

Originalmente, estos coches en M.Z.A. eran los BWffv 87 a 106, y fueron construidos por la “Sociedad Española de Construcción Naval, S.E.C.N.“, en el año 1925. 

Ofrecían 68 plazas de segunda clase en un único salón con asientos tapizados de paño azul. La disposición de los asientos era de 2 y 2 plazas a uno y otro lado del coche. Techo de lincustra de color blanco y acabados de madera barnizada de color oscuro en su interior.

BB-2405 (Foto Libro Los Coches Perdidos de Renfe,Tomo 2, Carlos Baranguá)
BB-2405 (Foto: Libro “Los Coches Perdidos de Renfe”,Tomo 2 de Carlos Baranguá)

La distancia entre ejes de bogie era de 11,960m y la distancia entre topes de 18,500m  (al igual que los coches mixtos de 1ª/2ª Clase). Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vacío, dando una tara de 32.500Kg.

En la epoca de M.Z.A. tenían calefacción a vapor y la iluminación era eléctrica, por lo que NO tenían linternón.

Si se analiza el modelo de STARTRAIN  (Ref. 60500, RENFE BB-2387), se puede comprobar su correspondencia con el modelo real:

STARTRAIN 60500, BB-2387 sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60500, BB-2387 sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
Esquema de la serie BWffv 87 a 176 (Dibujo de Xavier Pérez Lanzuela)
Esquema de la serie BWffv 87 a 176 (Dibujo de Xavier Pérez Lanzuela, Fuente: blog alfredpuro -Historia de los coches y furgones del ferrocarril español)

 

NOTA:  (La serie BB-301 a 312)

En cuanto a toda la serie de 2ª Clase que existió previamente en M.Z.A., indicar que no todos los coches llegaron a RENFE tal como fueron construidos originalmente.

Esto fue debido a que, tras la Guerra Civil española, y ante la necesidad de tener material para largo recorrido, 12 de los “Costas” de 2ª clase fueron transformados todavía bajo M.Z.A. en coches con departamentos y pasillos laterales.

Este dato es importante a la hora de analizar las matrículas existentes en RENFE, ya que en M.Z.A. estos coches conservaron su numeración original, pero en RENFE fueron rematriculados dentro de la serie BB-301 a 312 y, por tanto, existen “huecos” en las numeraciones de los coches de 2ª Clase de RENFE debido a este hecho.

BB-302 (Foto Eugeni Cardona, Fuente revista Carril)
BB-302 (Foto: Eugeni Cardona, Fuente: revista Carril)

Como se puede comprobar tras observar la anterior fotografía, esta serie NO coincide en su aspecto exterior con los modelos ofrecidos por STARTRAIN, pese a ser también coches de 2ª Clase derivados de los “Costa”  (por lo que sería de gran acogida que la firma española tuviera este dato en cuenta para futuras novedades, ya que esta serie BB-301 a 312 compartía bastidor y bogies con los coches “Costa”, que era de donde derivaban).

STARTRAIN 60500, BB-2387 sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60500, BB-2387 sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)

Visto esto, también indicar que los M.Z.A. BWffv-34 y BWffv-152  (lanzados por STARTRAIN bajo las referencias ST 60506 y ST 60502 respectivamente), NO corresponderían con uno de estos coches transformados, al igual que las futuras referencias M.Z.A. anunciadas por la marca española  (la BWffv-53, y BWffv-176,  respectivamente futuras referencias STARTRAIN ST 60507 y ST 60503).

Foto Prototipo COSTA MZA BB con Linternon (Foto, STARTRAIN)
Foto Prototipo COSTA MZA BB con Linternon (Foto, STARTRAIN)

Esto quiere decir que estos coches acabarían sus días en M.Z.A. tal como los ha reproducido STARTRAIN, y sin sufrir modificaciones, y por tanto exactos al real en toda la línea de tiempo de Época II durante la existencia de M.Z.A.

Más información acerca de estos coches “Costas” en la compañía M.Z.A. puede ser consultada en este otro artículo de KILÓMETRO 160  (para visualizarlo, hacer “click” sobre las siguientes imágenes o directamente aquí)

 

Coches “COSTA” M.Z.A. en Escala “N” -Novedad STARTRAIN-

IMG_5552

 

Es justo indicar también que STARTRAIN ha realizado bien su labor de investigación, y no ha asignado a ninguna de sus referencias de 2ª Clase alguna de las matrículas que no hubieran existido si se hubiera tratado realmente de coches que hubieran formado parte de la serie antes citada  (BB-301 a 312).


Coches CC 2300 a 2359    (STARTRAIN  60510 y 60512, CC-2359 y CC-2300, respectivamente) 

ex. Coches “Costa” de 3ª Clase M.Z.A.

STARTRAIN 60512, CC-2300 con Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60512, CC-2300 con Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)

Sin duda los coches de 3ª Clase fueron los más conocidos entre los “Costa”, y en este caso, Startrain también ha elegido el primer coche de la serie a la que pertenece, dentro de los 3ª Clase  (el CC-2300), y el último de ellos (el CC-2359).

Hubo 8 series entre el total de 236 unidades que conformaron la 3ª Clase de los coches “Costa” en M.Z.A., existiendo 4 fabricantes distintos.

Esta serie a la que pertenecen estos modelos de Startrain  (CC-2300 a 2359), eran los ex. M.Z.A. CWffv 70 al 129, y fue la primera de esas series de 3ª Clase.

Fue construida por la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones de Barcelona, entre 1914 y 1920.

Ofrecían 92 plazas de tercera clase en un único salón con asientos forrados de listones de madera. La disposición de los asientos era de 2 y 3 plazas a uno y otro lado del coche. Techo de lincustra de color blanco y acabados de madera clara barnizada en su interior.

La distancia entre ejes de bogie era de 11,960m y la distancia entre topes de 18,700m  (son los más largos de todos los “Costa”). Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vacío, dando una tara de 32.880Kg.

En la epoca de M.Z.A. tenían calefacción a vapor y la iluminación era a gas, por lo que estaban también dotados de un linternón para poder garantizar la ventilación de los coches.

CWffv-92  (Foto, Archivo Macosa)
CWffv-92 de M.Z.A. (Foto, Archivo Macosa,  Fuente: spanishrailway)

Los modelos de STARTRAIN  ST-60510 y ST-60512, pertenecientes a esta primera serie de coches “Costa” RENFE de 3ª clase (matrículas CC-2359CC-2300, respectivamente),  también han sido reproducidos correctamente a escala 1:160, como puede apreciarse comparando las siguientes fotografías:

STARTRAIN 60512, CC-2300 con Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60512, CC-2300 con Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
Foto, Carlos Barangua  (Fuente, blog caminosdeferro.blogspot.com.es)
Dibujo: Carlos Barangua (Fuente: blog caminosdeferro)

 


Coches RENFE CC 2452 a 2496   (STARTRAIN 60508,  CC-2452)

ex. Coches “Costa” de 3ª Clase M.Z.A

NOTA:  Recordar que este coche todavía no ha sido comercializado por STARTRAIN, pero debido a la brevedad con la que está prevista su llegada a las tiendas, se ha decidido incluir en este artículo de KILÓMETRO 160.

Estos coches fueron fabricados por la “Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones” de Barcelona, en 1929.

Ofrecían 92 plazas de tercera clase en un único salón con asientos forrados de listones de madera. La disposición de los asientos era de 2 y 3 plazas a uno y otro lado del coche. Techo de lincustra de color blanco y acabados de madera clara barnizada en su interior.

La distancia entre ejes de bogie era de 11,960m y la distancia entre topes de 18,700m. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vacío, con una tara de 33.000Kg.

En la epoca de M.Z.A. tenían calefacción a vapor y la iluminación era ya eléctrica, por lo que NO poseían linternón.

CC-2487
CC-2487 (Foto: Autor desconoocido)

También este coche ha sido realizado en Escala “N” por STARTRAIN de manera exacta al real, como se puede comprobar a continuación:

STARTRAIN 60508, Renfe CC-2452  (Foto, KILÓMETRO 160)
COSTA RENFE CC sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
mza-cw-202-a-422
Esquema de la serie CWffv 202 a 246, 257 a 266, 302 a 346 y 377 a 422 (Dibujo: Xavier Pérez Lanzuela, Fuente: blog alfredpuro -Historia de los coches y furgones del ferrocarril español)

NOTA:

De todos los coches tipo “Costa” que M.Z.A. poseía, hubo algunos coches de 3ª Clase que no llegaron a RENFE. Esto fue debido a que algunos de ellos fueron dados de baja en M.Z.A. y otros fueron convertidos por dicha compañía en Coches de Servicio, por lo que no llegarían a RENFE como “Coches de Viajeros”.  Dichos coches fueron  (todas las matrículas, CWffv de M.Z.A.):

89, 130, 142, 265, 266, 307, 382, 406 y 417

SS-301 transformado por M.Z.A. a partir del CW-266  (Foto Miquel Palou, Fuente Carril)
SS-301 ex. MZA CWffv 266 (Foto: Miquel Palou, Fuente: revista Carril)
SSC-301 ex. MZA Cwffv 89 (Fuente, Revista Carril)
SSC-301 ex. MZA Cwffv 89 (Fuente: Revista Carril)

Al igual que se comentó con anterioridad en lo referente a los coches de 2ªClase y sus matrículas, este dato también es importante a la hora de conocer los saltos en las matrículas existentes en la serie de 3ª Clase de RENFE.

Indicar también que ninguna de estas bajas o transformaciones en M.Z.A. afecta a las matrículas RENFE presentadas por STARTRAIN de estos “Costa”  (CC-2300, CC-2359 y CC-2452), y tampoco a la futura matrícula anunciada por la firma (CC-2496, futura referencia STARTRAIN ST 60509).

Tampoco así a las matrículas M.Z.A. de 3ª clase lanzadas bajo las referencias ST.60510, ST.60514 y ST.6055  (CWffv-257, 70 y 129 respectivamente) se verían afectadas por este último dato. Esto quiere decir que finalizaría sus días en M.Z.A. tal como lo ha reproducido STARTRAIN, y no sufriendo modificaciones, y por tanto modelo en “N” exacto al real en toda la línea de tiempo de Época II durante la existencia de M.Z.A.


MATERIAL EN ESCALA “N” para complementar estos coches “Costa” RENFE

Costa RENFE (Foto, derbysulzers.com)
Foto: derbysulzers

Sería de calurosa acogida que en un futuro, ojalá no muy lejano, las marcas comerciales tuvieran en consideración el intentar aumentar el parque de material RENFE de Época III y comienzo de la IV en Escala “N”. De esta manera el aficionado al ferrocarril español en 1:160 tendría la satisfacción de recrear circulaciones y ambientes más acordes con la realidad de estos coches “Costa” y de la primera época de RENFE.

Foto, Trotskeetravel (2)
Foto: Trotskeetravel

 

El objetivo de las siguientes fotografías es intentar proporcionar ejemplos de composiciones factibles en Escala “N” en función de la existencia en Escala “N” de la locomotora titular de las fotografías.

El resto de la composición es más relativo, dada la poca existencia de material español en Escala “N” acorde (temporalmente hablando) con estos modelos recién lanzados por STARTRAIN, echando sobre todo en falta un mayor número de furgones, hueco claramente existente en el modelismo español en 1:160.

Por lo que en cuanto a las realizaciones existentes en Escala “N” española, prácticamente todos los coches y furgones de madera o metálicos (con fileteado amarillo), de ejes o bogies de la época, serían válidos. A modo de ejemplo, una foto de uno de estos “Costa” con 5000 fileteados.

Madrid-Delicias_MAYO-1964 (Foto: John Batts, Fuente: 30937 Transport Photograph Database)
Madrid-Delicias_MAYO-1964 (Foto: John Batts, Fuente: 30937 Transport Photograph Database)

LOCOMOTORAS

Vapor 0-3-0

De las pocas locomotoras españolas de vapor existentes en Escala “N”, la opción de MABAR es sin duda a tener en cuenta.

La firma española cuenta con tres referencias de esta 030 con diferentes numeraciones:

  • MABAR 85200…………… Renfe 030-2323
  • MABAR 85201…………… Renfe 030-2305
  • MABAR 85202…………… Renfe 030-2264  (Con tender “recrecido”)

Teniendo en cuenta que ésta fue una locomotora principalmente de maniobras, en la época RENFE se la pudo ver remolcar trenes Mixtos y alguna que otra composición de viajeros, no excesivamente larga.

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Vapor 2-3-2  (ex. M.Z.A. 600)

232 0211 c
232 0211 (Atocha. Foto: Autor desconocido)

De forma artesanal, pero accesible para cualquier modelista, la firma salmantina “KITLATREN” ofrece un Kit en latón para la realización de esta locomotora, también habitual de las composiciones con los coches “Costa”.

KITLATREN (base BR78 de Arnold)
RENFE 2-3-2, ex. M.Z.A. 600 en Escala “N” (Foto: KITLATREN)

La base para la realización en Escala “N” de esta locomotora es el modelo alemán BR78 de la antigua ARNOLD. Este modelo es fácil de conseguir en la actualidad a precios no excesivamente elevados en muchos portales de subastas en Internet, ya que se suelen ver muchos modelos en venta, bien conservados en mayor o menor medida.

Esta locomotora de KITLATRÉN será objeto, dentro de poco, de un nuevo artículo en KILÓMETRO 160.
232 RENFE en Escala "N", KITLATREN  (Foto:  KILÓMETRO 160)
232 RENFE en Escala “N”, KITLATREN (Foto: KILÓMETRO 160)
232 RENFE en Escala "N", KITLATREN  (Foto:  KILÓMETRO 160)
232 RENFE en Escala “N”, KITLATREN (Foto: KILÓMETRO 160)

 

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0-2-0  “Cuco”

020 0262  (Foto Trotskeetravel)
020 0262 (Foto: Trotskeetravel)

No hay que olvidarse de esta emblemática locomotora de la antigua IBERTREN, que pese a su pequeño tamaño, llegó incluso a portar “Fumígeno” en alguna de sus referencias.

Esta locomotora estaba pensada para maniobras, por lo que es un pequeño gran complemento para realizar posibles maniobras con los coches “Costa”.

Pese a estar descatalogada desde hace años, es fácilmente localizable en mercadillos o páginas web de subastas en Internet.

020 Cuco IBERTREN  (Foto scotsman60103 Fuente, ebay)
020 Cuco IBERTREN (Foto: scotsman60103 Fuente: ebay)

La numeración que lució la “Cuco” de Ibertren fue la 020-0262, la misma que luce en las fotografías mostradas a continuación:

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1-4-1 “MIKADO”

ARNOLD HN2236 Mikado
ARNOLD HN2236 (Foto: Hornby Arnold)

Gracias a la fabricación por parte de la marca “ARNOLD” de la locomotora 141 “Mikado” de RENFE, es factible tambén realizar composiciones en Escala “N” con esta locomotora como titular al frente de los coches “Costa”.

Más adelante se mostrarán composiciones relativas al “Tren de la Fresa”, donde los coches “Costas” han sido titulares desde su creación hace ya más de 30 años. Por lo que ahora se abordan fotografías no relacionadas con trenes turísticos o especiales.

ARNOLD HN2236  (Foto: KILÓMETRO 160)
ARNOLD HN2236 (Foto: KILÓMETRO 160)

En este sentido, de entre las 3 versiones ofrecidas por la firma ARNOLD, sin duda es la referencia HN2236 (Mikado RENFE 141F-2215) la más aconsejable, ya que las otras dos  (HN2235 y HN2170), corresponden a las versiones “Museo” y “Origen” respectivamente.

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Locomotora eléctrica 7600

Avda.Roma-Barcelona años60, foto Bonaventura Coll
Barcelona_años60 (Foto: Bonaventura Coll)

No hay duda que la locomotora eléctrica de la serie 7600 / 276 es una de las que más ha acompañado a estos emblemáticos coches hasta prácticamente la desaparición de los mismos. Imágenes como las mostradas a continuación eran de lo más común en las cercanías de Barcelona (principal cometido, aunque no el único, de estos coches “Costa” en Cataluña).

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Como se ha podido comprobar en las fotografías anteriores, de entre todas las referencias lanzadas en su día por la marca STARTRAIN, las correspondientes a las época III y con pantógrafos romboidales serían las más propicias para realizar composiciones en Escala “N” con los coches “Costa” (Referencias STARTRAIN ST  60114, 70110 y 70111, con numeraciones 7401, 7649 y 7608 respectivamente).

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Locomotora diésel 10800

También de la mano de la marca STARTRAIN, bajo su referencia ST 60911  (Renfe 10839), es posible realizar composiciones reales con los nuevos coches “Costa” de la misma marca en versión RENFE:

RENFE 10839  (ST60911, Foto Startrain)
RENFE 10839 (STARTRAIN ST60911, Foto: Startrain)

Se ha elegido esta referencia, ya que es la correspondiente a Época III, y más factible a la hora de poder combinar con los citados coches.

Foto, David Cooke
Foto: David Cooke

 

Locomotora diésel 1800

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ARNOLD HN2249, Renfe 1818 (Foto: Arnold Hornby)

La versión verde-plata de la locomotora diésel 1800, realizada en Escala “N” por ARNOLD bajo la referencia HN2249, es también una de las locomotoras en Escala “N” que pueden ser utilizadas para dar tracción a composiciones que incluyen alguno de estos nuevos coches de STARTRAIN:

1805 con ómnibus por el directo Zamora-Orense (MAYO-1959, Foto colección Javier Aranguren)
1805 con ómnibus por el directo Zamora-Orense (MAYO-1959, Foto: colección Javier Aranguren)


Locomotora diésel 4000

4015
4015 con Costas (Foto: Autor desconocido)

En este caso, pese a que la locomotora 4000 de RENFE (340) ha sido realizada por ROCO en Escala “N”, hay que tener en cuenta que todas las referencias lanzadas por la marca austriaca correspondían con versiones de Época IV, siendo más factible las versiones pre-UIC  (Época III), para la combinación con coches “Costas”.

ROCO 23216  (Foto, bierwagen.bplaced)
ROCO Ref.23216 (Foto, bierwagen.bplaced)

Así mismo, recordar que este locomotora en Escala “N” no corresponde con el modelo real que ha circulado por RENFE, si bien su parecido es bastante razonable y muchos aficionados disponen de ellas. También la antigua IBERTREN tenía dentro de su catálogo una locomotora tipo 4000 RENFE, pero con carente de detalles y también con evidentes diferencias respecto al modelo real.

Aún así, se recomienda encarecidamente la lectura del artículo aparecido hace unos días en KILÓMETRO 160, con esta locomotora como protagonista del mismo  (para ello, hacer “click” sobre la siguiente imagen o directamente aquí)

Renfe 4000 / 340 ESCALA “N” EXACTA 1:160

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Foto: KILÓMETRO 160

 

Locomotora eléctrica 1000/ 281

Si bien esta locomotora actualmente no ha llegado a materializarse todavía en Escala “N”, es sabida la intención de la firma MABAR de sacarla al mercado a finales del presente año, como se puede ver en el siguiente anuncio de la marca:

Anuncio 281 mabar BB1000
Foto: MABAR

Por tanto, y si fuese de interés para algún aficionado con miras a conseguir alguna de las unidades que compondrán la futura edición limitada de MABAR, se adjuntan estas fotografías reales de la locomotora 1000 / 281 RENFE con coches tipo “Costa”.

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 EL TREN DE LA FRESA

tren de la fresa 2016

Sin duda el aficionado más veterano recuerde la imagen de estos coches “Costa” en sus épocas prestando servicio regular. Pero gracias al emblemático “Tren de la Fresa“, los costas son ampliamente conocidos, ya que han sido “titulares” de este tren turístico que circula entre Madrid y Aranjuez desde hace ya más de 30 años.

Gracias también a este tren, algunas unidades de los coches “Costa”, han sido preservadas y están en orden de marcha, para disfrute de todos los aficionados.

Tren de la Fresa

Originalmente (allá por el año 1985), la composición estaba formada por tres coches.

fresa9
Fuente: Alfonso Infante (uhu.es)

También la composición ha formado parte de otras campañas, como el “Tren de la Navidad“, y diversos viajes especiales conmemorativos realizados en las tres últimas décadas.

Los coches (todos de 3ª Clase) pertenecientes a esta composición son:

CC-2375

CC 2375
CC-2375 del Tren de la Fresa (Foto, Autor desconocido)

CC-2435

CC 2435
CC-2435 del Tren de la Fresa (Foto, Autor desconocido)

CC-2439

CC2439
CC-2439 del Tren de la Fresa (Foto, Autor desconocido)

CCR-2470

CCR 2470
CCR-2470 del Tren de la Fresa (Foto, Autor desconocido)

Hay que indicar que las matrículas reproducidas por STARTRAIN en estas nuevas referencias, no corresponden con ninguna de las que componen este emblemático tren en la realidad. Aunque si el aficionado así lo decide, puede utilizar algunas de las referencias de la marca para poder reproducir el “Tren de la Fresa”.

Sin duda existen multitud de aficionados que pueden estar planteándose el reproducir este tren turístico en sus maquetas de Escala “N”, ya que es material antiguo cuya circulación con material mezclado de otras épocas  (IV, V y VI) es totalmente factible gracias a la existencia de este tren.

Es por ello que al comienzo de este artículo en KILÓMETRO 160 se decidió incorporar las Épocas IV, V y VI debido, principalmente, a este tren turístico.

Posibilidad en Escala “N” de la composición “TREN DE LA FRESA”

Pudiera darse el caso de que entre las futuras referencias de STARTRAIN se encuentre alguno de los coches de este tren turístico, aunque de momento no sea el caso.

Para la realización de este tren en Escala “N”, se habría de utilizar la misma referencia dos veces para poder reproducir los coches CC-2435 y CC-2439.

COSTA Tren de la Fresa
Foto: Autor desconocido

Se trataría de la referencia de STARTRAIN ST 60508  (CC-2452), que comparte características externas con los coches reales mencionados anteriormente.

STARTRAIN 60508, Renfe CC-2452  (Foto, KILÓMETRO 160)
COSTA RENFE CC sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)

El coche CC-2375 originalmente pertenecía a otra serie de “Costas” de 3ª clase, con techo algo más elevado y redondeado (“American Car”), por lo que la anterior referencia 60508 de STARTRAIN no sería tan adecuada, si se es realmente estricto con la realidad:

ex. CW-145 del Servicio Militar de Ferrocarriles,Conmemoración centenario Pajares_1984 (Carril)
Fuente, Revista Carril

También el coche CCR-2470 (siempre que se quiera ser exigente con la realidad) no podría ser reproducido con la referencia de 3ª Clase de STARTRAIN con linternón (ST 60512, Renfe CC-2300), debido a que el linternón sería distinto, entre otros matices. 

Esto es así porque el linternon de este CCR-2470 fue creado en 1970 (no lo llevaba de origen)  para la utilización del coche en rodaje de películas tipo “Western”, y además, en origen también, había sido un coche de 2ª Clase, portando 9 ventanillas en lugar de 10.

costa tren de la fresa con linternon
Foto, Autor desconocido

Como se comentó unas líneas atrás, al principio, la composición no disponía de este último coche, por lo que no sería necesaria su utilización para recrear un “Tren de la Fresa” de mediados de los años 80.

fresa9
Fuente: Alfonso Infante (uhu.es)

Si, pese a todo lo explicado anteriormente, el aficionado decidiese realizar esta composición en Escala “N”, tenga en cuenta que sería todo un detalle incluir en los laterales de estos coches la placa correspondiente al tren turístico “Tren de la Fresa” (aunque se incluyen un par de ejemplos, indicar que estas placas han cambiado durante estos más de 30 años de vida del tren, portando diversos dibujos y logotipos).

Aunque para los aficionados amantes de las rarezas, también se puede uno atrever a la realización a base de calcas de esta otra decoración que lucieron los coches formando ya parte del “Tren de la Fresa”.

Costa Fortuna Foto, Costa Martínez
Foto, Costa Martínez

 

Por otro lado, hay que tener en cuenta que, si se quiere ser estricto con la equivalencia entre modelo real y miniatura, se impondría un cambio de  bogies, sustituyendo los originales por otros bogies tipo Pensylvannia, si se decidiese recrear composiciones más actuales de este “Tren de la Fresa” (los bogies fueron cambiados años después de la creación de este Tren)

Si ya es difícil conseguir bogies de este tipo de los coches 5000 de KATO, hay que tener en cuenta que también la marca GREENMAX, bajo su referencia 5018 DT10, comercializa parejas de bogies de este tipo Pennsylvania en Escala “N”.

Greenmax 5018 DT10  (Foto, Amazon)
Greenmax 5018 DT10 (Foto, Amazon)

Como último detalle que diferencia a estos “Costa” pertenecientes al “Tren de la Fresa” y que no poseían de origen, indicar que pasado también un tiempo, a estos coches se les añadió años después de la creación del tren,  unas “tablillas” encima de las ventanas, y que por tanto obligarían también a una tarea de  “bricolage” si se quisiera detallar un coche acorde a los que circulan en este tren turístico.



Vagones de acompañamiento del Tren de la Fresa en Escala “N”

En los inicios de este tren, fue un vagón J-300.000 de friso de madera el que acompañaba a la composición. En escala “N”, el archiconocido vagón cerrado de 2 ejes de la antigua IBERTREN sería la opción más indicada (pese a estar algo fuera de “escala”).

J-300000 IBERTREN  (Foto, Todocoleccion)
J-300000 IBERTREN (Foto, Todocoleccion)

La opción de utilizar un vagón cerrado corto RENFE, tipo J4, es viable para acompañar a estos coches “Costa” en esta composición. Una muy buena posibilidad, dentro de la amplia gama de Js 400.000 RENFE en “N” sería la utilización de aquellos con bastidor negro, más acordes a los que circulan con este tren, como es el caso de la referencia 25263 de la marca austriaca ROCO.

roco 25263  (Foto, Todocolección)
Roco 25263 (Foto, Todocolección)

Para adaptarlo más al real, sería conveniente pintar el techo en color gris oscuro y eliminar logotipos blancos de RENFE en las puertas laterales.

Foto, Luis Raúl Alonso  (Fuente, Listadotren)
Foto: Luis Raúl Alonso (Fuente,: Listadotren)

Pero sin duda un detallado fiel incluiría la modificación de testeros, ya que este vagón posee puertas de intercomunicación, al ser este “J” parte imprescindible de la composición (sobre todo en la acutalidad).

Foto, Carlos123456
Foto: Carlos123456

También destacar que además de poder colocar otros vagones cerrados tipo J4 marrones como los fabricados por Roco, Arnold Fleischmann (si el aficionado así lo estima, en medida de sus preferencias), uno de los furgones que suele acompañar al Tren de la Fresa es el DV-340115.

DV-340115

Furgón DV-340115 (Foto: Autor desconocido)

Este furgón no ha sido reproducido por ningún fabricante en Escala “N”, aunque puede ser realizado artesanalmente con base MINITRIX.

Por lo que, como en muchas otras ocasiones, es el aficionado el último en tomar la determinación de acercarse más o menos a la realidad en función de las limitaciones de la Escala “N”.



¿Qué locomotoras en Escala “N” incluir para este “Tren de la Fresa”?

Si finalmente se decide utilizar alguna de las nuevas referencias de STARTRAIN para realizar este tren turístico, se aportan una serie de fotografías del mismo con locomotoras realizadas en algún momento en Escala “N”.

Se ha tomado como base el hecho de que bien la locomotora titular haya sido reproducida en 1:160, o bien la locomotora titular y la de apoyo, dependiendo de la fotografía. 

Indicar también que nombraremos el tren en lo sucesivo como “Tren de la Fresa”, por ser comunmente conocido de esa manera, aunque hay que recordar que esta composición ha realizado más servicios turísticos y especiales a parte del mencionado.

141-MIKADO

ARNOLD HN2235

Mikado-141-2415-HN2236
ARNOLD HN2235 (Foto: Hornby Arnold)

Sin duda una de las más representativas del tren de la Fresa, sobre todo en su versión “Museo”  (ARNOLD HN2235).

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Locomotora Diésel 321

ARNOLD HN2263, MFTrain N13210 y N13212

Esta locomotora ha circulado en numerosas ocasiones con el “Tren de la Fresa” como titular, pero han sido muchas las veces en la que también lo ha hecho como locomotora de apoyo, por lo que no estaría de más que MFTrain o ARNOLD realizaran alguna versión de esta locomotora como “Dummy” (sin motor), para circulaciones sobre todo en cola de este tren.

Fuente, Vivir el Tren
Fuente, Vivir el Tren

Animar también desde KILÓMETRO 160 a estos fabricantes en la decisión de incluir faroles de final de tren y que eligiesen la 321-080 (perteneciente a la fundación de ferrocarriles españoles, que es la que más ha circulado con este tren, principalemente).

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Locomotora Diésel 333

HISPATREN 9109-01, 9109-02, 9109-04 y 9109-05

333.059.4 Verde  (HISPATREN 9109-05)
HISPATREN Ref.9109-05 (Foto: Hispatren)

Aunque esta locomotora ha circulado con el tren de la Fresa en épocas más actuales y con otras decoraciones, desgraciadamente no existen en Escala “N”. Por tanto, únicamente la versión verde, comercializada por la marca HISPATRÉN bajo 4 referencias con distintas numeraciones, sería factible de ser utilizada para acompañar a estos “Costas” en la realización de un “Tren de la Fresa” en Escala “N”.

Captura video RCD Centro Documental
Foto: captura video RCD Centro Documental

 

youtube-largo

Video del canal de YouTube “RCD Centro Documental” (archivoferroviario) con dicha locomotora en composición con el “Tren de la Fresa”

En este otro video de D.Joan Segura, se puede observar un nostálgico recorrido realizado por los alrededores de Madrid con una locomotora diésel 333 y un único coche Costa:



Locomotora Diésel 308

STARTRAIN ST.60915

ST 60915  (Foto, Startrain)
ST 60915 (Foto, Startrain)

Pese a que STARTRAIN ha realizado varias versiones de esta locomotora, en decoración Verde-Amarillo de Época IV, sin duda la más idónea en este caso sería la referencia ST60915, que incluye la 308-025, locomotora que ha circulado en numerosas ocasiones con el tren de la Fresa, bien como titular o dando apoyo a la composición.

Obviamente el aficionado que no disponga de esta numeración puede utilizar otras con la misma decoración Verde-Amarillo, de acuerdo con las exigencias y gustos de cada uno.

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Locomotora Diésel 333.4 “Tren de la Fresa”

MFTrain N13344

N133441
N133441 (Foto: MFTrain)

Hace un par de meses la marca murciana lanzaba como novedad esta singular y única versión de las locomotoras “Prima” 333.4. Se trata de la versión del “Tren de la Fresa” que porta la 333-407

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Un extenso artículo con más información acerca de esta locomotora, realizado en KILÓMETRO 160, puede ser consultado haciendo “click” sobre la siguiente imagen, o directamente aquí:

LOCOMOTORA 333-407 “Tren de la Fresa”. ESCALA “N”. Composiciones y Fotos.

N13344_2
N133441 (Foto: MFTrain)


Locomotora Diésel 333.4 “GL”

MFTrain N13334 y N13333

MFTrain N13333  (Foto, MFTrain)

Igualemente la 333.4 “Prima” en colores Grandes Lineas ha llevado este tren en alguna que otra ocasión. La referencia de MFTrain N13333 (RENFE 333-402) sería válida para “El Tren de la Fresa”.

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MFTrain lanzó también en Edición Limitada la referencia N13334, correspondiente a la 333-401, con distinta decoración, ya que la forma del dibujo del testero de la locomotora real difiere a la del resto de la serie.

MFTrain N13334  (Foto, MFTrain)
MFTrain N13334 (Foto, MFTrain)

Esta locomotora también sería válida para está composición, como se puede observar en la siguiente fotografía:

333-401 con traslado Abroñigal-Fuencarral  (ABR-2016, Foto SOLO-TREN)
333-401 con traslado Abroñigal-Fuencarral (ABR-2016, Foto SOLO-TREN)

Indicar que al tratarse, en la anterior fotografía, de la temporada 2016 del Tren de la Fresa, sería muy adecuado incluir un coche tipo 5000 de KATO para emular en Escala “N” la composición mostrada de este traslado.


Locomotora Diésel 319 “Operadora”

STARTRAIN  ST.60113

Foto, masquetrenes

También se ha podido ver esta versión de la 319.3 dando apoyo al “Tren de la Fresa”, como se puede comprobar en la siguiente fotografía:

Foto, Asociación Ferroviaria Zamorana



Locomotora Eléctrica 276 “AVE”

STARTRAIN  ST.60113

STARTRAIN  60124  (Foto, Comercial Mikado)
STARTRAIN 60124 (Foto, Comercial Mikado)

Fueron dos las referencias lanzadas por STARTRAIN de esta decoración tipo “AVE” de la locomotora 7600 / 276  (ST.60113 y ST.60137), la primera corresponde a la 276-052 y la otra a la 276-031. 

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La mayoría de las fotos encontradas de estas circulaciones son con la 276-052, pero en el siguiente video de RCD Centro Documental, se puede ver a la 276-031 en cabeza de este “Tren de la Fresa”.

youtube-largo

Video del excelente canal de YouTube “RCD Centro Documental” (archivoferroviario) con dicha locomotora en composición con el “Tren de la Fresa”


Locomotora Eléctrica 289

KATO  137-1312

KATO 137-1312  (Foto, Kato)
KATO 137-1312 (Foto, Kato)

Indicar que la locomotora 289 utilizada por la fundación de los ferrocarriles españoles para dar tracción al “Tren de la Fresa” no es exactamente igual que la realizada por la marca nipona KATO.

Esto es debido a que la locomotora real (289-015-0), había sido remodelada y dotada con lunas delanteras reformadas durante su circulación en Época V. Más tarde, fue de nuevo pintada a color verde, en un intento de emular su decoración de origen, pero el tono de verde utilizado fue más oscuro, y por tanto, diferente al color original de la serie.

Aún así, es otra opción a tener en cuenta, y actualmente es la locomotora titular de este tren, a falta de tracción vapor para el mismo.

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Este año, además, el Tren de la Fresa incorpora un coche recientemente recuperado de la serie 5000, opción también a tener en cuenta para simular una composición de este año 2016 con esta novedad, incluyendo un coche 5000 de 2ª clase de la marca KATO en Escala “N”:

 

289-015-0 con Tren de la Fresa (Pinto_ABR-2016, Foto Renfealvia)
Foto: Renfealvia

Locomotora Eléctrica 269

Artesanal:  base KATO

269-404 Museo
269-404 Museo (Foto: KILÓMETRO 160)

Si bien este modelo no ha sido comercializado en Escala “”N”, no es difícil realizarlo en Escala “N”, partiendo de las referencias 137-1322 o 137-1323.

Además, la firma TRENMILITARIA ofrece calcas para la terminación del modelo acorde a la decoración denominada “Vaticana”, de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

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Locomotora Eléctrica 269 “Operadora Mercancías”

KATO 137-1324

KATO 137-1324  269-239-0 OPERADORA
KATO 137-1324 (foto: KILÓMETRO 160)

Esta locomotora llevó esta composición durante la campaña 2011 / 12 del “Tren de la Navidad“, como se puede comprobar en las siguientes fotografías:

Tren de la Navidad 2011-12  (Foto, SOLO-TREN)
Tren de la Navidad 2011-12 (Foto, SOLO-TREN)
Tren de la Navidad 2011-12  (Foto, SOLO-TREN)2
Tren de la Navidad 2011-12 (Foto, SOLO-TREN)

Locomotora Eléctrica 269 “Gato Montés”

Jaimeras

269 Jaimeras
269 Jaimeras (Foto: Jaimeras)

Esta locomotora, tanto en su versión GL como Taxi, ha sido titular al frente del tren. El artesano Jaimeras, ofrece un kit de latón o versión acabada de esta emblemática locomotora de Renfe en Escala “N”.

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Son dos los artículos aparecidos en KILÓMETRO 160 acerca de la 269-604 “Gato Montés”, los cuales pueden ser consultados haciendo “click” en las siguientes fotografías:

 

269 “Gato Montés” (ESCALA “N” 1:160) -Jaime Artesano-

AtUvSJo53uCTDw_sq6E9vrYSwBcBaiicumBUXgTjDhLI
Foto: Jaimeras

 

 

 

A FONDO: Montaje latón 269 “Gato Montés” en Escala “N”

20150901121408
Foto: KILÓMETRO 160

 


Locomotora eléctrica 252 “Operadora”

ARNOLD HN2023

HN2023  (Foto, KILÓMETRO 160)
ARNOLD HN2023 (Foto, KILÓMETRO 160)

También es factible utilizar esta referencia de ARNOLD 252-064, teniendo en cuenta que al final de la composición de la siguiente foto se encuentra la locomotora 289, de la que previamente se han especificado las diferencias entre modelo real y a escala 1:160

252-046  (ENE-2016, Foto SOLO TREN)
252-046 (ENE-2016, Foto SOLO TREN)

Locomotora vapor “Confederación”

Del Prado

Foto luckyporkys -eBay-
Foto: luckyporkys -eBay-

También la mítica locomotora 242 “Confederación” ha circulado con este tren, pero se ha de recordar  que este modelo únicamente ha sido reproducido en Escala “N” por la editorial “Del Prado“, en un fascículo de locomotoras del mundo en Escala “N” aparecido hace algunos años, siendo esta pieza únicamente de plástico y sin ningún tipo de motorización. Además sus acabados son algo “toscos” y existen diferencias sobre el modelo real (siendo estricto con el modelo en “N”).

Foto luckyporkys -eBay- 2
Foto: luckyporkys -eBay-

La motorización de esta “Confederación” es factible, aunque no es de la más fáciles de realizar. En KILÓMETRO 160 se está trabajando en este aspecto, y se espera poder ofrecer en la mayor brevedad posible un artículo sobre la motorización de esta pieza en Escala “N” de mano de ediciones “Del Prado”.

Confederación con tren de la Fresa
Foto: manuserran.com


Vista toda la información anterior, el aficionado puede hacerse una idea de las posibles combinaciones a utilizar para realizar composiciones con estos coches “Costa” recién aparecidos de mano de la marca STARTRAIN.




a fondo

 

En pocos días, se realizará un test de rodaje de estos coches “Costa” de STARTRAIN con vistas a comprobar su funcionamiento en vía. En el momento en que esta prueba sea realizada, se publicará su correspondiente artículo aquí, en KILÓMETRO 160.

Como avance….. una pequeña comparativa en los acabados de madera de este nuevo modelo de STARTRAIN, y los coches de madera ex. Norte de IBERTREN.

Comparativa acabados madera STARTRAIN vs. IBERTREN  (Foto: KILÓMETRO 160)
Comparativa acabados madera STARTRAIN vs. IBERTREN (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Coches "Costa" RENFE   (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Coches “Costa” RENFE (Foto: KILÓMETRO 160)


logo modelismo villaverde

Desde KILÓMETRO 160, agradecer enormemente la colaboración de “MODELISMO VILLAVERDE” al proporcionar estos modelos para la realización del presente artículo.


Dada la gran cantidad de información manejada en este artículo, y el elevado número de fotos antiguas, desde KILÓMETRO 160 se ha pretendido buscar autoría a todas y cada una de ellas, siendo en algunos casos tarea bastante complicada, por lo que cualquier apunte o información acerca del contenido de este artículo será de gran bienvenida para completar el mismo.

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