a fondo

En esta ocasión, en la sección “A Fondo“, se analizarán con detalle los nuevos coches “Costa”, recién aparecidos en el mercado de la mano de la firma STARTRAIN.

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STARTRAIN Costas M.Z.A.  (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Costas M.Z.A. (Foto: KILÓMETRO 160)
(Modelos 1:160, cedidos por MODELISMO VILLAVERDE para la realización de este artículo)

El modelo real vs. el modelo 1:160

En cuanto a las similitudes y diferencias entre las diversas referencias ofrecidas por el fabricante STARTRAIN y los modelos reales (versiones tanto M.Z.A. como RENFE), un completo análisis ha sido desarrollado en anteriores artículos de KILÓMETRO 160.

Dichos artículos, por si fueran de interés, pueden ser consultados haciendo “click” sobre las siguientes imágenes:

Coches “COSTA” RENFE en Escala “N” -Novedad STARTRAIN-

STARTRAIN Coches "Costa" RENFE   (Foto: KILÓMETRO 160)

 

 

 

Coches “COSTA” M.Z.A. en Escala “N” -Novedad STARTRAIN-

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EL ASPECTO EXTERIOR

El efecto madera

Una de las cosas que sin duda ha mejorado STARTRAIN desde la presentación de los primeros prototipos unos meses atrás, es el aspecto exterior del modelo, sobre todo en el acabado del color imitación a la madera.

STARTRAIN Ref. ST-60506   (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Ref. ST-60506 (Foto: KILÓMETRO 160)

Sin duda el listón estaba alto, ya que la firma IBERTREN consiguió imitar la madera de los coches de largo recorrido ex.Norte, con gran acierto.

A modo comparativo, en la siguiente foto se puede apreciar la diferencia entre los tonos de madera de uno y otro coche:

Comparativa acabados madera STARTRAIN vs. IBERTREN  (Foto: KILÓMETRO 160)
Comparativa acabados madera STARTRAIN vs. IBERTREN (Foto: KILÓMETRO 160)

No olvidar tampoco el mítico coche “Costa” de la antigua IBERTREN, que sin duda ha sabido aguantar muy estoicamente el paso de sus casi 40 años.

Comparativa "Costa" antigua IBERTREN  (izqda.) y STARTRAIN  (dcha.)   (Foto:  KILÓMETRO 160)

Más información acerca de este coche “Costa” de IBERTREN, puede ser consultado en este otro artículo de KILÓMETRO 160, haciendo “click” sobre la siguiente imagen, o directamente aquí:

 

Coches de Madera M.Z.A. “COSTAS”….. Escala “N”

 

Los marcos de las ventanas

En cuanto al resto del conjunto del coche “Costa” de STARTRAIN, indicar que las ventanillas grandes ofrecen una sensación de mayor tamaño en comparación al modelo real, debido al hecho de que no se han incluido los marcos en las ventanas. Este detalle, viendo el conjunto global del coche, no es excesivamente alarmante si se mira el vehículo desde una visión global del conjunto.

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Coche “Costa” STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)
Ventanas Costa  (Foto, Daniel S.Polo)
Ventanas Costa (Foto, Daniel S.Polo)
STARTRAIN Ref. ST-60506   (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Ref. ST-60506 (Foto: KILÓMETRO 160)

 

Las señales del freno

Señales de freno  Principe Pío-Madrid_finales70s  (Foto, fermet)
Principe Pío-Madrid_finales70s (Foto: fermet)

Estas señales eran utilizadas cuando existía algún tipo de emergencia o motivo para parar el tren. Al accionar desde el interior del coche un tirador, la palanca del freno se levantaba, y servía de aviso visual para que el maquinista parase la composición.

En el caso del modelo en “N”, se han pintado estas señales de color rojo y blanco.

Señales de Freno Costa STARTRAIN
Señales de Freno Costa STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)

Esto sería correcto si el modelista quisiera emular el mítico “Tren de la Fresa”:

CC 2375
CC 2375 del Tren de la Fresa (Foto: Autor desconocido)

Pero no así si lo que se pretende es dar uso a estos coches formando composiciones M.Z.A. o RENFE de épocas antiguas. Aún así la solución es fácil, ya que esta señal es fácilmente accesible para ser pintada con un ligero toque de color rojo.

CC-2510  (Foto Foto Josep Ferraté, Fuente  spanishrailway)
RENFE CC-2510 (Foto Foto Josep Ferraté, Fuente spanishrailway)

 

Los bogies

Se llega aquí a uno de los puntos más discutidos acerca de este modelo. Se trata de la separación entre bogies del mismo. A nivel estético, cada aficionado tendrá una opinión personal acerca del conjunto visual global que ofrece este coche.

STARTRAIN Coches "Costa" RENFE   (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Coches “Costa” RENFE (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Coches "Costa" RENFE   (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Coches “Costa” RENFE (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Ref. ST-60506   (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN Ref. ST-60506 (Foto: KILÓMETRO 160)

Pero hay que tener muy en cuenta que es el último peldaño de las escalerillas de acceso al coche, la razón por la que haya que estudiar muy bien el cómo colocar el bogie. STARTRAIN ha optado por la solución de dejar el escalón fijo, desplazando exactamente 2,7mm los bogies hacia el interior.

Esto se puede ver de la siguiente manera:

Si se observa detenidamente el esquema de D. Xavier Péres Lanzuela  (fuente: blog “alfredpuro: Historia de los coches y furgones del ferrocarril español”), se puede observar que una de las cotas dadas es la distancia entre el final del famoso peldaño y el centro de bogie. En el dibujo (se puede visualizar más grande haciendo “click” sobre el mismo), se ha indicado en color rojo la cota real, y en color verde el lugar donde quedaría el centro del bogie en el modelo de STARTRAIN  (recordar que son 2,7mm de diferencia extrapolando las medidas a “Escala N”)

BWffv 23 a 53 (Dibujo de Xavier Pérez Lanzuela, Fuente blog alfedpuro)
Dibujo de Xavier Pérez Lanzuela, Fuente: blog alfedpuro
coche costa Startrain
Coche “Costa” STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)

De otra manera, si el bogie se hubiera mantenido en la posición del modelo real, hubiera sido imposible su rodaje en la mayoría de las maquetas de aficionados españoles, muchas de ellas con radios cerrados, y en cuyo caso el peldaño hubiera tocado con el bogie al inscribir curvas cerradas. 

La barandilla exterior

Indicar simplemente que el balconcillo exterior está realizada en plástico, aunque algunos detalles, como los pasamanos están realizados en latón.

STARTRAIN 60500, BB-2387 sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60500, BB-2387 sin Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)

 

Los accesorios

Gran detalle por parte de STARTRAIN la inclusión de unos accesorios para dotar a estos coches de mayor realismo. 

Se trata de  las mangueras de freno y  calefacción y de las pasarelas de intercomunicación, que se encuentran en la parte interior de la caja.

Accesorios "Costa" STARTRAIN  (Foto:  KILÓMETRO 160)
Accesorios “Costa” STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)

 

EL INTERIOR del MODELO

Los asientos

Se ha tenido en cuenta el detalle de dar color azul a los asientos de los modelos de 2ª Clase, tal como circulaban en la realidad, siendo los de 3ª Clase una imitación a madera, material del que estaban fabricados los asientos en estos últimos coches:

STARTRAIN 60504, Renfe BB-2323 (Foto, KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60504, Renfe BB-2323 (Foto, KILÓMETRO 160)
Asientos Costas 2ª Clase STARTRAIN  (Foto: KILÓMETRO 160)
Asientos Costas 2ª Clase STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60512, CC-2300 con Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)
STARTRAIN 60512, CC-2300 con Linternon (Foto: KILÓMETRO 160)

 

La instalación de luz.

El techo del modelo es fácilmente extraible, y la parte superior de la caja permite colocar una tira de leds con hueco suficiente para alojar incluso decóder para sistema digital.

Interior Costa STARTRAIN
Interior Costa STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)

Eso sí, el bogie no tiene ningún tipo de pletina de toma de corriente, por lo que el aficionado que quiera dotar de luz a este modelo tendrá que incorporar de forma “casera” el modo de captar la corriente de los raíles, para luego más tarde pasar los cables por el hueco donde se encaja el bogie, y taladrando el bastidor para poder subir estos cables hasta el techo.

Interior Costas STARTRAIN  (Foto: KILÓMETRO 160)
Interior Costas STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)

EL RODAJE

El peso

Sorprende sin duda de este modelo el excelente rodaje, muy muy suave, pese a su llamativo poco peso  (únicamente 23 gramos).

La separación entre topes

Llama la atencion también la separación entre topes, al enganchar un coche con otro, quedando ambos muy juntos.

Separación topes entre Costas STARTRAIN  (Foto:  KILÓMETRO 160)
Separación topes entre Costas STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)
Costas STARTRAIN, Distancia entre topes al paso por R.1  (Foto:  KILÓMETRO 160)
Costas STARTRAIN, Distancia entre topes al paso por R.1 (Foto: KILÓMETRO 160)

La cinemática de enganche corto

Desde luego para que los coches vayan tan juntos en rectas, hace falta una cinemática bien planteada. 

En este caso, STARTRAIN ha resuelto el problema de forma satisfactoria, ya que los “Costa” circulan perfectamente por cualquier tipo de trazados, bien siendo arrastrados o empujados, y mezclando otro material de otras marcas.

El “pero” de todo esto es que se produce un ligero “efecto acordeón” cuando los vehículos salen de una curva y pasan a vía recta.  Esto es debido a que  el enganche va unido al cajetín, el cajetín NEM va unido a un travesaño y el travesaño queda apoyado en los dos extremos del coche.

Cinemática enganche Costas STARTRAIN  (Foto: KILÓMETRO 160)
Cinemática enganche Costas STARTRAIN (Foto: KILÓMETRO 160)

A su vez, desde el centro, está unido al muelle del enganche, quedando fijo el otro extremo del muelle con el chasis del coche. Al entrar en una curva, el cajetín NEM se desplaza lateralmente junto con el enganche y el travesaño queda apoyado sólo en uno de los extremos.

Costas STARTRAIN Paso por R.1  (Foto:  KILÓMETRO 160)
Paso por R.1 (Foto: KILÓMETRO 160)

Cuando el coche está en recta y hay tensión en el enganche los dos extremos tienden a apartarse de los apoyos y entonces es cuando se produce ese pequeño “efecto acordeón”. Si se hubiera optado por poner un muelle más duro para evitarlo, entonces tampoco la cinemática haría el trabajo que tiene que hacer en las curvas, quedándose rígida. 

Propuesta para solucionar el “efecto acordeón”

Para solventar este pequeño inconveniente, una solución sencilla pasa por pegar con pegamento (preferiblemente Nural 23 de 2 componentes), 2 terceras partes del muelle de la cinemática. En concreto, la parte que queda fija del muelle sería la interior (incluyendo el punto donde va unido a los bajos del coche), y la exterior (último tercio del muelle), flexible. El objetivo es tratar de hacer una especie de “escayola” al muelle con este pegamento.

Con esta operación el enganche sigue funcionando con toda normalidad, incluso en radios de curva R1, y así prácticamente se evita este pequeño efecto, no del todo agradable a efectos visuales.

Señalar que para lo indicado anteriormente, no es aconsejable utilizar pegamento rápido (tipo cianocrilato), ya que este tipo de pegamentos es más líquido y puede llegar a zonas del muelle donde no se desea que quede fijo. De ahí que se recomiende el pegamento Nural 23, que cataliza en torno a los 5 minutos.

Nural 23

Para la aplicación del pegamento es aconsejable separar el eje extremo de cada bogie. y así poder operar con menos dificultades.

Quitar el muelle y acortarlo, es una maniobra más delicada, aunque no imposible. Hay que realizarla con cuidado, extremando la precaución en las uniones entre bajos y pieza de la cinemática. 

Se insiste en que con esta sencilla solución el efecto desaparece prácticamente por completo.

Los enganches

Indicar que, debido precisamente a esa pequeña separación entre topes, no es posible colocar enganches NEM todavía más cortos (no tendría lógica, ya que con los que porta el modelo, la distancia entre topes ya es lo suficientemente pequeña).

Pero por contra, tampoco es posible colocar enganches FLEISCHMANN tipo “Profi”, debido a que los topes tocan antes de que los enganches se lleguen a juntar. Por lo que habría que alargar la barra de los profi de manera “artesanal” para poder dotar a estos coches de los enganches de la marca alemana.

El rodaje

Para las pruebas de estos nuevos coches “Costa” de STARTRAIN, no se ha visto en KILÓMETRO 160 mejor ocasión que ésta, para estrenar un NUEVO CIRCUITO DE PRUEBAS para la sección “A FONDO“, que servirá para medir del mismo modo a distinto material que vaya apareciendo para su debido y completo análisis.

Este es el aspecto general del nuevo circuito de pruebas:

Circuito Pruebas A FONDO

 En el siguiente documento PDF, se especifican todas las características de dicho circuito:

Características CIRUCITO DE PRUEBAS Kilometro 160  acrobat

circuito pruebas portada



youtube-largo

Como resumen de todo este análisis, se ha querido incluir este VÍDEO donde se puede comprobar el buen funcionamiento de estos coches. 

Para ello, se ha elegido la locomotora de STARTRAIN Renfe 7600, debido a que de entre todas las locomotoras mencionadas en los artículos publicados en días anteriores aquí en KILÓMETRO 160, la 7600 es la que circula con los topes más próximos a estos coches “Costa” de STARTRAIN, y por tanto, la más susceptible a posibles fallos. 

Así mismo, se han realizado pruebas con 3 y 5 coches, siendo tanto remolcados como empujados, e igualmente con coches mezclados de otras marcas para comprobar su correcto funcionamiento. 

Para finalizar, se ha incluido también una circulación en maqueta, para disfrutar un poco de estos nuevos coches “Costa”, después de haber sido sometidos a tanto análisis. 

Tras todo este análisis, el siguiente documento PDF muestra los resultados a modo de resumen, de estas nuevas referencias de coches “Costa” de STARTRAIN

Ficha A Fondo, COSTAS STARTRAIN  acrobat

Portada PDF Costas STARTRAIN

 


logo modelismo villaverde

Desde KILÓMETRO 160, agradecer enormemente la colaboración de “MODELISMO VILLAVERDE” al proporcionar estos modelos para la realización de las pruebas.


Desde KILÓMETRO 160 indicar que las pruebas realizadas pretenden simplemente servir a modo orientativo y de ayuda para el aficionado, teniendo en cuenta que las características de las distintas maquetas de cada modelista son únicas, habiendo pretendido exprimir al máximo este vehículo en un circuito realizado intencionadamente para este tipo de pruebas.


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