a fondo

En esta ocasión, en la sección A Fondo, se analizará con detalle la locomotora eléctrica BB-8100 de SNCF de la firma francesa HOBBY66, motorización que servirá de base para el futuro modelo 1000 / 281 de RENFE de la marca MABAR.

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logo hobby66

(Modelo 1:160, cedido amablemente por MABAR para la realización de este artículo)

 La referencia utilizada para esta prueba es la H66-10006 de la firma francesa Hobby66, distribuidora de MABAR para el mercado francés.

Hobby66  Ref. H66-10006   (Foto: Hobby66)
Hobby66 Ref. H66-10006 (Foto: Hobby66)

Como anunció MABAR hace ya unas semanas, la futura locomotora eléctrica 1000 / 281 de RENFE, es una colaboración entre ambas empresas. 

Su comercialización está prevista para finales de este año 2016, aunque el período de reservas comenzó a realizarse hace ya unas semanas. Obviamente, esto no quiere decir que una vez sean puestas a la venta, el aficionado que no haya realizado reserva no pueda adquirir el modelo, pero siempre tendrán preferencia las reservas realizadas con anterioridad, como suele ser lo habitual en este tipo de situaciones.

Anuncio 281 mabar BB1000
Foto: MABAR

La firma francesa Hobby66 se encargará de realizar las motorizaciones, mientras que MABAR será la encargada de realizar las carcasas, acordes con las locomotoras españolas.

Ripoll_AGO-1971  (Foto, Werner Hardmeier)
Ripoll_AGO-1971 (Foto, Werner Hardmeier)


El modelo real y las posibles versiones en Escala-N

A través de las fotografías mostradas a continuación de las distintas versiones de esta locomotora E1000 / 281 de RENFE, el aficionado podrá hacerse una idea de las referencias que más puedan ser de su interés. El modelista se puede decantar por una o varias de estas versiones, dependiendo de sus gustos o necesidades personales, pero también en función de la versatibilidad que pueda tener cada una de las distintas decoraciones.

281-002 en La Tour de Carol (Foto, Salim Virji, Fuente: Ferropedia)
281-002 en La Tour de Carol (Foto, Salim Virji, Fuente: Ferropedia)

 

También para el aficionado más purista, indicar que esta locomotora E1000 / 281 de RENFE fue titular principalmente de la línea Ripoll / Puigcerdá y, por tanto, dentro de ser una locomotora enormemente conocida entre los aficionados (además de ser la locomotora eléctrica más longeva en el ferrocarril español), no fue una locomotora que se pudiera contemplar en la mayoría de las líneas de los ferrocarriles nacionales.

Indicar, eso sí, que tras la creación de RENFE, estas locomotoras también realizaron servicios a la cercana localidad de Sant Joan de les Abadesses e incluso eran las encargadas de dar tracción a los trenes de peregrinos que iban desde Vic hasta Lourdes. También esta locomotora fue vista de manera excepcional en Barcelona (principalmente para reparaciones o revisiones) y Girona. 

281-002-6  (Foto, jordifossas)
Ripoll  (Foto: jordifossas)

 

La versión ESTADO

Época II

Esta serie estaba compuesta por 7 unidades, todas ellas originalmente pertenecientes a ESTADO (anterior a la creación de RENFE), versión precisamente que MABAR NO incluye entre sus futuras referencias, y que la firma podría considerar de cara a un futuro, para los aficionados más nostálgicos.

1004 ESTADO (AGO-1954, Foto E.Ramirez, Fuente Revista Carril)
E.1004 ESTADO (AGO-1954, Foto E.Ramirez, Fuente Revista Carril)

Debido a la dificultad que entrañaba el tramo de Ripoll a Puigcerdá para las locomotoras de vapor asiduas de esa línea y el elevado coste económico que ello suponía (a modo anecdótico, indicar que la rampa más dura en adherencia simple en RENFE se encuentra en el tunel del Cargoll, perteneciente a este tramo de Ripoll a Puigcerdá), se realizó un proyecto de electrificación de la línea.

Por ello, el Estado realizó un concurso internacional en el que se pretendía realizar la electrificación de la línea y además, la construcción de siete locomotoras que se encargarían de dar tracción a las composiciones entre Ripoll y Puigcerdá (tramo que gestionaba ESTADO).

La tensión elegida para la electrificación de la línea fue 1.500 V cc

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de Beasaín, en Guipúzcoa, y Constructions Electriques de France (CEF) de Tarbes, Francia, fueron las adjudicatarias del concurso para las 7 locomotoras.

E1002 (Foto, Trotskeetravel)
E1002 (Foto, Trotskeetravel)

Aunque las 7 locomotoras fueron construidas en 1927, su puesta en servicio no se dio hasta Julio de 1929, haciendo este hecho coincidir con la inauguración de la electrificación de la línea.

El modelo español estaba basado en la locomotora francesa que CEF había diseñado en 1922 para la Compagnie de Midi (serie E-4001 a E-4040, más tarde, BB-1501 a 1540 en SNCF).

E.4021 MIDI  (Foto, J.Dalra V.H., Fuente www.trainsdumidi.com)
E.4021 MIDI (Foto, J.Dalra V.H., Fuente www.trainsdumidi.com)

CEF construyó la parte eléctrica y CAF la parte mecánica y el ensamblaje total.

E 1004 (Ripoll_1954, Foto E. Ramirez - revista CARRIL)
E 1004 (Ripoll_1954, Foto E. Ramirez – revista CARRIL)
E 1002  (Ripoll,  Colección CAP - Revista CARRIL)
E 1002 (Ripoll, Colección CAP – Revista CARRIL)

Las locomotoras procedentes de Barcelona, incluso siendo locomotoras eléctricas, no podían continuar más allá de Ripoll hacia Puigcerdá (aunque sí hacia Sant Joan de les Abadesses), ya que ese tramo (Barcelona-Sant Joan de les Abadesses) estaba gestionado por NORTE, y el tramo hacia Puigcerdá desde Ripoll pertenecía a ESTADO.

Por lo tanto, el cambio de tracción de las composiciones procedentes de Barcelona y con destino Puigcerdá se realizaban en Ripoll.


ÉPOCA III, pre-UIC

Una vez constituida RENFE en 1941, las locomotoras quedaron integradas dentro del parque de material móvil de la nueva compañía, por lo que las placas de ESTADO fueron retiradas de las locomotoras y se incluyeron las nuevas placas de RENFE. También se perdió la letra E en las placas de las matrículas de las locomotoras.

En esta época (Pre-UIC, Época III), se pueden distinguir dos decoraciones, que MABAR sí incluye entre sus futuras referencias en escala-N:

Ref. H66-85353.  RENFE 1002 verde oscura.

h66-85353  (Foto: Mabar)
h66-85353 (Foto: Mabar)

Hay que tener en cuenta que, en esta decoración, pueden existir dos posibilidades. Todo depende de si la locomotora es anterior a 1965 o no, año en el que la línea pasa de tener tensión de 1500V a 3000V. Esto obligó a trasladar previamente las siete locomotoras de la serie 1000 a la factoría de Material y Construcciones S.A. (MACOSA) de Valencia para la instalación de nuevos equipos eléctricos. Durante este período, fueron las 4 locomotoras que componían la serie 10.000 RENFE  (280) las encargadas de dar tracción en la línea.

10001 RENFE  (Foto:  Autor desconocido)
10001 RENFE (Foto: Autor desconocido)

Exteriormente el único cambio que hubo en las 1000 / 281 fue la incorporación del mismo tipo de pantógrafos que llevaban las unidades eléctricas “Suizas” en aquella época, así como la desaparición de las mangueras de doble tracción.

De esta manera, y en base al anuncio de Mabar, no es posible indicar si el modelo en escala-N correspondiente a esta referencia H66-85353, pertenece a la versión sin mangueras de doble tracción y nuevos pantógrafos (posterior a Octubre de 1965) o no. La lógica hace suponer que si se realiza un único molde para todas las versiones que se comercializarán, el modelo escogido será el posterior a 1965  (común al resto de versiones).

A continuación, algunas fotografías de este modelo pre-UIC sin mangueras de doble tracción y con pantógrafos cambiados:

1003  (años60, Foto Carlos Escudero, Postal Asociación Amigos del Ferrocarril de Barcelona)
RENFE 1003 (años60, Foto Carlos Escudero, Postal Asociación Amigos del Ferrocarril de Barcelona)
1006  (Fuente, Wefer)
RENFE 1006 (Fuente, wefer)
RENFE 1003  (Puigcerdà_1966. Foto, Joe McMillan)
RENFE 1003 (Puigcerdà_1966. Foto, Joe McMillan)

Otras fotografías de esta decoración, pero en versión anterior a Octubre de 1965, permiten ver que por aquella época los coches Costa estaban entre los titulares en las composiciones de esta línea, por lo que el aficionado en escala-N (gracias a las últimas novedades de Startrain, y posibles futuras referencias anunciadas por parte de ARNOLD), podrá realizar también composiciones de aquella lejana Época III  (matizando de nuevo, que lo más probable es que la versión realizada por MABAR sea la posterior a 1965, mostrada en las fotografías anteriores).

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Indicar nuevamente, a modo recordatorio, que tras la creación de RENFE, aunque estas locomotoras tenían como principal cometido remolcar composiciones desde Ripoll a Puigcerdá (y posteriormente a La Tour de Carol), también realizaban servicios a Sant Joan de les Abadesses. También fueron las titulares de los trenes de peregrinos entre Vic y Lourdes y de manera excepcional se las vió en Barcelona o Girona.

Tren de peregrinos a Lourdes  (La Molina_JUN-1982, E.Ramírez, Fuente blog Trenes y Tiempos)
Tren de peregrinos a Lourdes (La Molina_JUN-1982, E.Ramírez, Fuente blog Trenes y Tiempos)

En ocasiones, los trenes de peregrinos eran remolcados por una 269, y a la vuelta, se acoplaba una 281 (siempre en cabeza) para reforzar el freno.

Tren de Peregrinos
Tren de Peregrinos (Fuente: Libro “Las locomotoras eléctricas del Transpirenaico oriental Estado E1001 a 1007 – Renfe 1001 a 1007” de Miquel Palou / Eduard Ramirez)

Ref. H66-85350.  RENFE  1004 librea Alsthom

h66-85350  (Foto: Mabar)

Decoración conocida entre los aficionados, principalmente debido a que era la que lucían las locomotoras de la serie 7600 / 276 de RENFE, y de la que únicamente se tiene constancia de que, dentro de la serie 1000 / 281 objeto de este artículo, la locomotora 1004 la luciese durante no muchos años a finales de la década de los 60.

Esta locomotora 1004 fue la primera en llegar a Ripoll en 1964 tras la modificación a la que fue sometida toda la serie 1000 de RENFE en MACOSA (Valencia), para adaptarlas a la nueva tensión de 3000V en la línea (hecho comentado previamente en este mismo artículo).

Por ello, existe la duda de si esta locomotora 1004 fue pintada en esta decoración verde turquesa en dicha reforma, o si fue algo acontecido poco tiempo después en los talleres de Ripoll. Sea cual fuere el origen, está claro que esta decoración duró poco tiempo y que corresponde a finales de los años 60.

1004  (Ribes_JUL-1969, foto J.Ibañez) (2)
RENFE 1004 librea Alsthom (Ribes_JULIO-1969, Foto: J.Ibañez, Fuente: Libro “Las locomotoras eléctricas del Transpirenaico oriental Estado E1001 a 1007 – Renfe 1001 a 1007” de Miquel Palou / Eduard Ramirez)

El por qué de esta decoración se debe a un intento por parte de RENFE de unificar colores tras la recepción de las primeras 7600.

E1004  (Ripoll_FEB-1969, Foto J.Ibañez, Fuente Revista Carril)
RENFE 1004 librea Alsthom (Ripoll_FEB-1969, Foto J.Ibañez, Fuente Revista Carril)

Pero se abandonó pronto la idea, y se pasó de nuevo al color verde oscuro propio de RENFE.

Electrotren Ref.2755  (Modelo escala HO - 1:87)
Electrotren Ref.2755 (Modelo escala HO – 1:87)

ÉPOCA IV, post-UIC

Tras ser adoptada la numeración UIC en RENFE en Septiembre de 1971, las locomotoras objeto de este artículo pasaron de tener la numeración 1001 / 1007  a constituir la nueva serie de RENFE 281-001 a 007 (aunque las debería haber correspondido la numeración 210).

Ref. H66-85351.  RENFE 281-003 librea Verde-Amarilla CON placas.

Indicar que las 4 primeras locomotoras de la serie (281-001 a 004) portaban placas con la matrícula original (pre-UIC), y las placas de RENFE. 

h66-85351  (Foto; Mabar)
h66-85351 (Foto; Mabar)

Esta versión, en concreto la locomotora 281-003, es la realizada en Escala-N por Mabar en su referencia H66-85351. Sin duda una de las versiones que más llaman la atención entre los aficionados a escala-N española, por lo original de las matrículas y por ser además una locomotora de Época IV, algo más versátil a la hora de combinar con más material existente en 1:160.

281-003-4  (Barcelona-Can Tunis_DIC-1997, Foto Jose Mª Galindo, Fuente transpirenaico.iguadix.es)
281-003-4 (Barcelona-Can Tunis_DIC-1997, Foto Jose Mª Galindo, Fuente transpirenaico.iguadix.es)

A continuación se muestran algunas fotografías que puedan arrojar algo de luz a la hora de plantear composiciones reales que puedan ser realizadas con esta referencia H66-85351:

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Ref. H66-85352.  RENFE 281-005 librea Verde-Amarilla CON placas.

El color verde de esta otra versión es algo más claro respecto a la anterior referencia mostrada H66-85351.

H66-85352  (Foto: Mabar)
H66-85352 (Foto: Mabar)

Aunque otra de las características que diferencian a esta segunda versión de Época IV es que no porta las placas ni de RENFE ni de la antigua numeración de la locomotora.

Este hecho se dio en las tres últimas locomotoras de la serie  (281-005 a 007).

Las siguientes fotografías pueden ayudar a la hora de realizar posibles composiciones reales en escala-N con esta referencia H66-85352:

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Hace ya unos años, la propia firma Mabar realizó de manera artesanal una numeración de esta locomotora 281 de RENFE. En concreto, se trataba de la 281-005-9:

281-005-9 en escala-N, Modelo artesanal MABAR  (Foto: Gonzalo Rico)
281-005-9 en escala-N, Modelo artesanal MABAR (Foto: Gonzalo Rico)

Como se ha visto anteriormente, la 281-005-9 real no portaba placas ni de RENFE ni de la matrícula, detalle que incluyó MABAR en este modelo artesanal y que no corresponde con su homóloga a escala real:

281-005-9 en escala-N, Modelo artesanal MABAR  (Foto: Gonzalo Rico)
281-005-9 en escala-N, Modelo artesanal MABAR (Foto: Gonzalo Rico)

Afortunadamente, la futura nueva referencia H66-85352, reproduce la misma matrícula (281-005-9) y, en base al anuncio de MABAR parece que este pequeño error está subsanado.


Los últimos días de las 1000 / 281 RENFE

Las 1000 / 281 fueron las titulares hasta 1982 de remolcar trenes de pasajeros desde Ripoll hasta La Tour de Carol. Posteriormente estos servicios serían realizados por nuevo material autopropulsado (principalmente UT.438) que RENFE iba poco a poco incorporando a su parque de vehículos.

También se la pudo ver en varias ocasiones a cargo de la tracción del Tren Economato de RENFE en los años 80.

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Desde esa fecha hasta 1987, su principal cometido fueron los trenes de trabajo o despejar la línea de nieve en invierno, al colocarse cuñas quitanieves en el frontal de estas locomotoras (detalle que MABAR podría incluir en alguna de sus futuras versiones de Época IV y que sería de gran agrado para los aficionados).

281-002-6 con quitanieves  (Ripoll, Foto Andrés Gómez - Club Ferroviario 241)
281-002-6 con quitanieves (Ripoll, Foto Andrés Gómez – Club Ferroviario 241)

A finales de los años 80, los últimos cometidos de estas locomotoras fueron el transporte de tolvas de cereales en Granollers y explotar las remesas de cartuchos de petardos de vía que todavía quedaban en algunas estaciones de la línea.

281-003 Explotando petardos de vía en Cerdanyola Bellaterra, JUN-1988,  (Foto: Jordi Valero, Fuente: Libro "Las locomotoras eléctricas del Transpirenaico oriental Estado E1001 a 1007 - Renfe 1001 a 1007" de Miquel Palou / Eduard Ramirez)
281-003 Explotando petardos de vía en Cerdanyola Bellaterra, JUN-1988, (Foto: Jordi Valero, Fuente: Libro “Las locomotoras eléctricas del Transpirenaico oriental Estado E1001 a 1007 – Renfe 1001 a 1007” de Miquel Palou / Eduard Ramirez)

El cambio de Reglamento en RENFE a finales de los años 80 indicaba que ya no podían ser utilizados para avisar de que había algún tipo de incidencia en la vía, debido a motivos de seguridad de almacenaje en las estaciones.

Si el aficionado lo desea, puede consultar más información sobre los petardos de vía en el siguiente documento *PDF. (Para abrirlo, simplemente hace “click” sobre el siguiente enlace o directamente aquí).

Petardos de vía en RENFE   acrobat

Actualmente, y gracias al gran esfuerzo realizado por la ARMF  (Asociación para la Reconstrucción y Puesta en Servicio de Material Ferroviario Histórico), es posible disfrutar de una de las locomotoras de esta serie de RENFE, en concreto la 1003 (281-003-4), en orden de marcha y operativa tras la restauración llevada a cabo por esta asociación en los talleres del Pla de Vilanoveta (Lleida).

 


Una vez vistas las posibilidades que ofrece esta locomotora en las distintas versiones anunciadas por MABAR, se procederá a realizar un análisis más exhaustivo del modelo en escala -N.


El modelo en ESCALA-N

Sin duda en los tiempos actuales, el nivel de exigencia por parte de los aficionados se ha elevado respecto a épocas pasadas, en lo referente tanto a la estética como al funcionamiento de modelos en escala 1:160

Por tanto, uno de los aspectos que más puede llamar la atención del modelista es el hecho de que esta locomotora posea un único bogie de tracción.

Para intentar resolver dudas que puedan surgir acerca del funcionamiento de esta locomotora, KILÓMETRO 160 ha realizado una serie de pruebas a uno de los modelos de esta locomotora de la firma Hobby66, que servirá de base mecánica para las futuras referencias de la locomotora de RENFE 1000 / 281 de MABAR.

Hobby66 Ref. H66-10006 (Foto: Hobby66)
Hobby66 Ref. H66-10006 (Foto: Hobby66)

Primeramente, indicar que las locomotoras de la serie 1000 / 281 RENFE en su vida real, no eran capaces de dar tracción a más de 3 / 4 coches de bogies (debido principalmente a las fuertes rampas de la línea). Ya cuando la composición estaba formada por más unidades, era necesario realizar dobles tracciones.

Tren de peregrinos a Lourdes  (La Molina_JUN-1982, E.Ramírez, Fuente blog Trenes y Tiempos)
Tren de peregrinos a Lourdes (La Molina_JUN-1982, E.Ramírez, Fuente blog Trenes y Tiempos)

Por lo que si se intenta emular la realidad más estricta en escala 1:160, no sería necesario añadir largas composiciones tras este modelo en escala-N. El cometido de esta locomotora sería perfectamente suplido por el modelo de Hobby66 a escala-N, como se podrá comprobar a continuación. Aún así, el modelo ha sido sometido a las siguientes pruebas.



a fondo

 

PRUEBAS del MODELO en escala-N  (1:160)

BB 8100  SNCF   (Hobby66)

Foto piston93  (Fuente Le Forum du N)
Foto: piston93 (Fuente: Le Forum du N)

EL ASPECTO EXTERIOR

En cuanto al aspecto exterior, el objetivo de este artículo es analizar sobre todo aquellas partes comunes al futuro modelo de la firma española MABAR. Por tanto, y teniendo en cuenta esta premisa, indicar que las carrocerías de los modelos RENFE correrán a cargo de la marca de Barcelona, siendo lógicamente modelos distintos a los franceses de la marca Hobby66.

Sólo cabe destacar que el modelo francés porta en cada pantógrafo, un frotador quizás un poco desproporcionado.

Foto: piston93  (Fuente: Le Forum du N)
Foto: piston93 (Fuente: Le Forum du N)

Sería recomendable que, en los futuros modelos, MABAR optase por un tipo de pantógrafo con frotador sensiblemente menor, más acorde con el modelo real (amén de que el pantógrafo de las versiones francesa y española presentan sutiles diferencias, como se puede apreciar, y que ojalá la firma española pueda tener en consideración).

281-004-2  (Ripoll_1977, Foto Postal Eurofer) (2)
281-004-2 (Ripoll_1977, Foto: Postal Eurofer)
Pantógrafo locomotora 1000 / 281 RENFE  (Foto:  Autor desconocido)
Pantógrafo locomotora 1000 / 281 RENFE (Foto: Autor desconocido)

EL CONJUNTO INTERIOR

Como se ha comentado con anterioridad, este modelo de locomotora fabricado por Hobby66 tiene como peculiaridad la tracción a un único bogie.

Conjunto interior d la BB8100 SNCF de Hobby66  (Foto:  KILÓMETRO 160)
Conjunto interior d la BB8100 SNCF de Hobby66 (Foto: KILÓMETRO 160)

Esto es debido principalmente a la necesidad de espacio para alojar el conector NEM para instalar un decóder para el sistema digital.

Hueco con el "Dummie" instalado para rodaje en corriente contínua  (Foto: KILÓMETRO 160)
Hueco con el “Dummy” instalado para rodaje en corriente contínua (Foto: KILÓMETRO 160)

Las tomas de corriente están situadas en todos los ejes de la locomotora.

Los aros de adherencia

El modelo de Hobby66 porta 2 aros de adherencias, situados en el bogie motorizado  (un aro situado en una rueda opuesta de cada uno de los dos ejes del bogie).

Colocación de los aros de adherencia en el modelo de Hobby66
Colocación de los aros de adherencia en el modelo de Hobby66

Para la realización de las pruebas, se ha optado por colocar los dos aros de adherencia en el mismo eje del mismo bogie, mejorando notablemente la toma de contacto y provocando con ello un funcionamiento mucho más suave (como se podrá apreciar más adelante en el video adjunto a este artículo).

Colocación de los aros de adherencia para las pruebas de KILÓMETRO 160
Colocación de los aros de adherencia para las pruebas de KILÓMETRO 160

Se ha procedido a realizar este cambio en la disposición de los aros de adherencia, ya que en el modelo original de Hobby66 (con aros en distintos ejes), se han podido observar dos situaciones:

  • Por un lado, falta de toma de contacto en paso por cruces y desvíos curvos  (tramos de vía que tienen un tramo aislante de plástico considerablemente largo que hace que la captación de corriente se reduzca o pierda totalmente en el modelo de Hobby66 en esos puntos)
  • Debido a este hecho, también se puede observar que el modelo presenta mejor funcionamiento y mayor suavidad en un sentido que en el otro (siendo mucho más acertado el colocar el bogie motor detrás, que es donde van los aros de adherencia).

Al observar estos dos hechos, se procedió a cambiar los aros de adherencia  (con ayuda de un extractor de ruedas / ejes) a la posición que se ha indicado anteriormente para realizar estas pruebas, mejorando considerablemente el funcionamiento de la locomotora, como se podrá observar más adelante en el vídeo correspondiente a estas pruebas.

Nota: La firma MABAR ha solicitado a la marca francesa Hobby66 que sus futuros modelos tengan los aros de adherencia dispuestos de la misma forma en la que se han realizado las pruebas en KILÓMETRO 160  (dos aros de adherencia en un mismo eje). Sin duda todo un acierto que repercute en la mejora sustancial del funcionamiento de este modelo.

Igualmente, la firma francesa Hobby 66 tiene la intención de montar en lo sucesivo en sus modelos franceses, los aros de adherencia igualmente en esta disposición ya que, como se ha comentado anteriormente, el rendimiento de la locomotora es mucho mayor que con la disposición original de los aros de adherencia.

 

El peso

El peso de esta locomotora es de 40 gramos. Lógicamente, debido al reducido tamaño del modelo, el peso no puede ser excesivamente elevado.

Hobby66  Ref. H66-10006   (Foto: Hobby66)
Hobby66 Ref. H66-10006 (Foto: Hobby66)

La falta de peso es uno de los problemas más habituales en los modelos en escala-N, debido a las dimensiones de los mismos. Esto se suele traducir en mayores dificultades para la captación correcta de corriente de las vías, y también limitaciones a la hora de dar tracción, sobre todo en rampas.

Como se podrá ver más adelante en el vídeo realizado a modo de resumen de las pruebas expuestas en el presente artículo, esta locomotora de Hobby66 gana notablemente fuerza de tracción en el momento en el que se le añaden tan sólo 7 gramos más a su conjunto.

En el interior del modelo existe hueco suficiente para alojar estos 7 gramos, por lo que sería altamente recomendable que MABAR pudiera añadir algo más de lastre a las futuras referencias de RENFE.

versiones mabar

Los aficionados franceses se han percatado de esta mejora sustancial en el poder de arrastre del modelo francés de Hobby66, y alguna empresa ha aportado soluciones específicas para este modelo de locomotora.

Tal es el caso de la tienda TRANSMONDIA de París, que ha realizado unos pesos con formas específicas para alojar dentro de la locomotora, y añadir así ya no sólo esos 7 gramos a los que se hacen mención, sino un total de 12 gramos, repartidos entre una pieza que se aloja bajo el linternón de la carrocería y otra que va sobre el bogie motor.

Lastres para la BB8100 SNCF de Hobby66  (Foto:  TRANSMONDIA)
Lastres para la BB8100 SNCF de Hobby66 (Foto: TRANSMONDIA)
Lastres para la BB8100 SNCF de Hobby66  (Foto:  TRANSMONDIA)
Lastres para la BB8100 SNCF de Hobby66 (Foto: TRANSMONDIA)

De todas formas, es importante recalcar que si se es estricto con la realidad RENFE, este modelo puede dar traccción sin ningún tipo de problema (sin añadir peso) a composiciones en escala “N” acordes a la realidad  (de reducida longitud, debido mayoritariamente a las fuertes rampas de la línea), y que en la realidad era necesaria la incorporación de una segunda locomotora cuando las composiciones eran de en torno a los 4-5 coches o más…. No era una locomotora de mercancías y los trenes de este tipo que ha podido llevar eran mayoritariamente trenes de obras, y su longitud tampoco era excesiva.

El decóder

Principal motivo por el que esta locomotora porta tracción a un único bogie, ya que como se ha comentado anteriormente, se ha buscado un hueco sobre uno de los bogies para poder alojar el conector NEM y conectar un decóder que permita su funcionamiento en sistema digital de una manera rápida y sencilla.

Decóder ya instalado en el hueco con el conector NEM  (Foto:  KILÓMETRO 160)
Decóder ya instalado en el hueco con el conector NEM (Foto: KILÓMETRO 160)

Hay que indicar que son muchos y muy variados los decóders de las distintas marcas existentes para escala-N.

Pero a tener en cuenta  (debido a que los siguientes decóders son muy utilizados entre los aficionados españoles a escala-N), que decóders tan famosos como el Silver Mini o Gold Mini de LENZ, o el MX621N o MX622N de ZIMO no permiten el cierre de la carcasa, ya que sobresalen ligeramente del chasis.

Decóder MX622N de Zimo instalado, sobresaliendo ligeramente   (Foto: KILÓMETRO 160)
Decóder MX622N de Zimo instalado, sobresaliendo del chasis (Foto: KILÓMETRO 160)

Para su instalación, la solución es tan sencilla como cortar aproximadamente 1.5mm los “pines” de conexión del decóder, con cuidado de no doblarlos ni deformarlos.

Realizada esta operación, la carcasa encaja perfectamente con el decóder instalado en su interior  (nuevamente, matizar que esta puntualización es realizada para aquellos aficionados que quieran deliberadamente utilizar alguno de estos decóders en este modelo, existiendo modelos de decóders de otras marcas de tamaño inferior para los que no es necesario realizar ninguna operación con los mismos a fin de adaptarlos a esta locomotora).

 

Los enganches

Los enganches de este modelo, tienen cajetín NEM para poder quitarlos y ponerlos de manera sencilla.

Indicar, eso sí, que el modelo no dispone de cinemática de enganche corto, aunque los enganches no sobresalen en exceso del conjunto de la locomotora, permitiendo igualmente un comportamiento idóneo en cualquier radio de curva  (como se podrá observar igualmente en el vídeo realizado con el resumen de estas pruebas).

Enganche original de fábrica del modelo de Hobby66  (Foto: KILÓMETRO 160)
Enganche original de fábrica del modelo de Hobby66 (Foto: KILÓMETRO 160)

Llama la atención notablemente que estos enganches no tienen (en el modelo de Hobby66), los característicos salientes inferiores que permiten ser levantados en cualquier desenganchadora NEM  (tipo Fleischmann, Ibertren, Roco, Arnold, etc…..).

enganche-nem-standard

Pese a que los enganches están situados de tal forma que quedan bastante bajos, es posible perfectamente colocar enganches normalizados que sí porten dicho saliente inferior y que a  su vez no toquen en los raíles al atravesar cruces o desvíos.

Lo mismo sucede con los enganches tipo PROFI de Fleischmann. Pueden ser colocados perfectamente en el modelo, sin que haya ningún problema a la hora de circular con los mismos  (en el video adjunto a este artículo se puede observar también una prueba realizada con enganches PROFI)

Locomotora BB8100 de Hobby66 con enganche PROFI de Fleischmann colocado  (Foto:  KILÓMETRO 160)
Locomotora BB8100 de Hobby66 con enganche PROFI de Fleischmann colocado (Foto: KILÓMETRO 160)

En las siguientes fotografías se puede observar, a modo comparativo, la diferencia en la distancia ente locomotora y otro vehículo con y sin enganche PROFI de Fleischmann:

 

El rodaje

Para las pruebas de esta locomotora de la firma francesa HOBBY66, base motora para las futuras referencias de MABAR de las locomotoras RENFE serie 1000 / 281, se ha procedido a utilizar el CIRCUITO DE PRUEBAS creado específicamente para esta sección “A FONDO“, presentado hace unas pocas semanas en KILÓMETRO 160.

Circuito Pruebas A FONDO

 En el siguiente documento PDF, se especifican todas las características de dicho circuito:

Características CIRUCITO DE PRUEBAS Kilometro 160  acrobat

circuito pruebas portada



youtube-largo

Como resumen de todo este análisis, se incluye este VÍDEO donde se puede comprobar el funcionamiento de esta locomotora, en base a todo lo visto a lo largo de este artículo. 

Para las pruebas de tracción, se ha optado por la utilización de coches de la serie 10.000, de la marca austriaca ROCO. Esta decisión se basa en que son coches largos, bastante comunes entre el parque de vehículos de aficionados a la escala-N española, y con un rodaje, en general, bastante aceptable  (sin sobresalir ni por su finura ni por ir frenados). Con un peso de 28 gramos por coche, las composiciones que se pueden realizar pueden ser medidas fácilmente para probar la posibilidad de arrastre de las distintas locomotoras probadas.

Coche 10.000 de ROCO en Escala-N  (Foto:  KILÓMETRO 160)
Coche 10.000 de ROCO en Escala-N (Foto: KILÓMETRO 160)

Para las pruebas de tracción, se han realizado circulaciones con 1,2 y 3 coches, que han sido superadas satisfactoriamente por esta locomotora de HOBBY66, mostrando en el siguiente vídeo composiciones con 4 coches o más (a modo de no alargar innecesariamente la duración de dicho vídeo).

Tras todo este análisis, el siguiente documento PDF muestra los resultados a modo de resumen, de esta locomotora BB8100 de SNCF de la marca francesa HOBBY66:

Ficha A Fondo, BB.8100 SNCF (Hobby66)  acrobat

A Fondo BB-8100 Hobby66 portada

 

OTROS Modelos en ESCALA-N

Como apunte final, y a modo informativo, no debe obviarse otro modelo en escala-N. El aficionado tiene la opción de adquirir un kit (para montar) realizado en latón por la marca TRENDISEÑO, y que reproduce con gran detalle esta locomotora de la serie 1000 / 281 de RENFE.

281 escala-N de TRENDISEÑO  (Foto:  KILÓMETRO 160, Modelo: Antonio Collantes)
281 escala-N de TRENDISEÑO (Foto: KILÓMETRO 160, Modelo: Antonio Collantes)

Modelo para los aficionados más atrevidos, que puede ser motorizado con una locomotora tipo BB.20000 de SNCF de la firma MINITRIX (motorización algo tosca y antigua, pero muy adecuada para este modelo artesanal).

BB-20000 SNCF Minitrix  (Foto, Todocolección)
BB-20000 SNCF Minitrix (Foto, Todocolección)

Algunas fotos más de este modelo artesano de la locomotora eléctrica 1000 / 281 de RENFE en escala-N.  Modelo realizado por Antonio Collantes:

 

 



logo_mabar

Desde KILÓMETRO 160, agradecer enormemente la colaboración de “MABAR TREN” al proporcionar este modelo de la firma Hobby66 para la realización de las pruebas objeto de este artículo.


Desde KILÓMETRO 160, indicar que las pruebas realizadas pretenden simplemente servir a modo orientativo y de ayuda para el aficionado, teniendo en cuenta que las características de las distintas maquetas de cada modelista son únicas, habiendo pretendido exprimir al máximo esta locomotora en un circuito realizado intencionadamente para este tipo de pruebas.


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