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NOVEDAD en Escala “N”

Portacoches tipo PMA / Laeks de SEMAT

 

 

Dentro de las novedades anunciadas para este próximo viernes, 14 de Octubre de 2016, la firma MFTrain anuncia la próxima comercialización de cuatro nuevas referencias de la plataforma portacoches tipo PMA / Laeks de SEMAT.

 

ÉPOCA IV

MFTrain N33212  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33212 (Foto: MFTrain)
MFTrain N33213  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33213 (Foto: MFTrain)
MFTrain N33214  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33214 (Foto: MFTrain)
MFTrain N33215  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33215 (Foto: MFTrain)

Portacoches Laeks SEMAT de Época IV en escala N.   (1ª PARTE:  Decoraciones)

Artículo:  KILÓMETRO 160 / Andrés nin1980

 

Las plataformas portacoches de doble piso PMA / Laeks de SEMAT son sin duda un modelo querido entre los aficionados a la escala N. Hace no muchas semanas, la firma MFTrain lanzó una reedición de esta plataforma, con la decoración que porta en la actualidad (Pool Ibérico Ferroviario), referencias de MFTrain  N32216 y N32217:

Laeks PMA  (Miranda de Ebro_MAR-2009, Foto Gustavo Rivera)
Miranda de Ebro_MAR-2009 (Foto: Gustavo Rivera)

Toda la información acerca de estas plataformas en decoración del POOL IBÉRICO FERROVIARIO, puede ser consultada en otro artículo aparecido en KILÓMETRO 160, accesible a través del siguiente enlace o haciendo “click” directamente aquí:

logo hito nuevo

Portacoches Laeks SEMAT Pool Ibérico + AUTOMÓVILES para carga en ESCALA-N.

MFTrain N32216  (Foto: MFTrain)

 


Pero las plataformas objeto de este artículo, pese a ser el mismo modelo, portan distinta decoración a la anteriormente nombrada del Pool Ibérico Ferroviario.

La firma murciana MFTrain lanza dos decoraciones, en un total de cuatro referencias que presentan pequeñas variaciones entre ellas, como se expondrá a lo largo del presente artículo. 

Hay que recordar que la referencia N32212 tiene un precedente en escala N, ya que la propia marca murciana lanzó años atrás una edición limitada con referencia N33207.

MFTrain N33207  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33207 (Foto: MFTrain)

La principal diferencia con el nuevo modelo es el color del piso (amarillo en la edición limitada, gris en la nueva referencia). Por lo que, pese a que esta citada edición limitada sigue siendo objeto de coleccionistas, es toda una alegría que estas cuatro nuevas referencias ayuden a aumentar el parque de vagones porta-automóviles de época IV en escala N española.

 

EL MODELO REAL. Laeks / PMA 30.001 a 30.225

logo SEMAT rojo

SEMAT fue fundada en el año 1942 por el ingeniero de caminos D.Federico Reparaz. Las siglas SEMAT significaban “Socidedad de Estudios y Explotación de Material Auxiliar de Transportes S.A.”, aunque posteriormente, y en la actualidad, su significado sea “Servicios Especializados Mantenimiento Almacenaje Transporte”.

Es en el año 1959 en el que entra en el servicio de transporte de vehículos por ferrocarril, al crearse el pool ferroviario P.C.A. (Parque común de autotransporte) integrado por Renfe, Transfesa y la propia Semat (a su vez participada por ambas compañías).  En los inicios, el pool utilizaba vagones de mercancías de toda clase y piso único procedentes de Renfe y Transfesa, y alguna plataforma de dos pisos pero de escasa capacidad de carga.

Carteles publicitarios de SEMAT de 1962 (Fuente: periódico ABC)
Carteles publicitarios de SEMAT de 1962 (Fuente: periódico ABC)

Plataformas MA 68.000

En los inicios, principalmente se utilizaban plataformas tipo MA 68.000 (como las de las fotos anteriores del periódico ABC), que fueron las primeras plataformas de doble piso con las que contó RENFE:

MAfv 68822 SEMAT  (Foto Archivo Miquel Bibiá)
MAfv 68.822 con logotipo SEMAT (Foto: Archivo Miquel Bibiá)

Plataformas MA 465.000 / PMA 24.000

A partir de 1963 se comienzan a fabricar las plataformas MA 465.000 Renfe y PMA 24.000 SEMAT (ambas son el mismo modelo).  Se pintaron de gris y llevaban logotipos de Semat o P.C.A.  (pool comentado anteriormete: Parque común de autotransporte):

P.M.A. 24.000 con logotipos de P.C.A.  (Foto:  revista Renfe Comercial)
P.M.A. 24.000 con logotipos de P.C.A. (Foto: revista Renfe Comercial)
P.M.A. 24.000 con logotipos de P.C.A.  (Foto:  revista Vía Libre)
P.M.A. 24.000 con logotipos de P.C.A. (Foto: revista Vía Libre)

Éste logotipo de P.C.A. será sustituido progresivamente en los años 70 por el de SEMAT.

PMA 24.000 con logotipo SEMAT  (Foto: Álbum RENFE)
PMA 24.000 con logotipo SEMAT (Foto: Álbum RENFE)
MA 465.000 con logotipo SEMAT  (Foto: Autor desconocido)
MA 465.000 con logotipo SEMAT (Foto: Autor desconocido)

 Con estas plataformas se inaugura también en 1963 el servicio de auto-expresos.

PMA 24.000 con logotipo SEMAT  (Foto: revista Vía Libre)
PMA 24.000 con logotipo SEMAT (Foto: revista Vía Libre)

Plataformas PMMA 25.000 / PMMA 25.100

A partir de 1968 Semat dispondrá de las plataformas de bogies de dos y un piso PMMA 25.000 y PMMA 25.100 respectivamente que provenían de los viejos vagones de bogies ganaderos de Transfesa PFF. 

PMMA 25.000 de doble piso con logotipo SEMAT  (Foto: Transfesa)
PMMA 25.000 de doble piso con logotipo SEMAT (Foto: Transfesa)

 

Plataformas PMMA 26.000

En 1970-71 se encargarán 100 nuevas plataformas tipo PMA 26.000

PMA-26000 SEMAT en 1972  (Foto, Revista Renfe Comercial)
PMA-26000 SEMAT en 1972 (Foto, Revista Renfe Comercial)

Es en estos años cuando ya no se habla de P.C.A. A cambio, las referencias son de la colaboración de Renfe con SEMAT en el transporte de vehículos por ferrocarril, es decir, SEMAT se ha hecho cargo de los servicios que prestaba el P.C.A.

PMA-26000  (Barcelona Término_NOV-1973, Foto Archivo Disco Cerrado -forotrenes-)
PMA-26.000  (Barcelona Término_NOV-1973, Foto: Archivo Disco Cerradoforotrenes-)

 

NOTA:  Indicar que este modelo de PMA 26.000 es comercializado actualmente en escala N por la firma española TRENMILITARIA, bajo la referencia RE0303, tanto en kit como modelo terminado.
PMA 26.000 de TRENMILITARIA en Escala N  (Foto:  KILÓMETRO 160, cortesía Emiliano Carro Bravo)
PMA 26.000 de TRENMILITARIA en Escala N (Foto: KILÓMETRO 160, cortesía Emiliano Carro Bravo)

 

En este periodo, según fuentes de Renfe, se pasó de transportar por ferrocarril 74.000 vehículos nuevos en 1965 a 242.000 en 1971, de los que 34.000 se destinaron a la exportación.

En auto-expresos se pasa de transportar 1.170 automóviles en 1965 a 43.500 en 1971 y las cifras aumentaban.  Por todo ello, el parque de plataformas especiales para el transporte de automóviles era insuficiente y ello motivará el encargo de las nuevas plataformas articuladas. Lo más moderno de la época en este tipo de transporte especial: las plataformas de doble piso articuladas Laeks.


PLATAFORMAS Laeks SEMAT

Al amparo del plan de modernización ferroviaria 1972-75 y con la colaboración de Transfesa, se procede a la producción para Semat de 225 plataformas de la serie Laeks.  Se encarga su fabricación a Vers S.A. de Villaverde (es probable que también haya intervenido Ateinsa y Tafesa, esta última en los remates decorativos; ambas también en Villaverde). El pedido inicial fue de 150 plataformas fabricadas entre 1972 y 1974 con matrícula nacional PMA 30.001 a 30.150. Esta primera serie parece estar compuesta a su vez de dos lotes de 75 unidades cada uno. 

A partir de 1975 se fabricarán las últimas 75 Laeks de la segunda serie (con matrícula nacional PMA 30.151 a 30.225).

Ambas series (150 + 75), forman el total de las 225 Laeks de SEMAT. 

Lakes de SEMAT en estado de origen  (Foto:  Fernando Abilleira Salomón.  Fuente: La Clasi  -grupo facebook-)
Laeks de SEMAT en estado de origen (Foto: Fernando Abilleira Salomón. Fuente: La Clasi / vagones españolesgrupo facebook-)

 

Las características y dimensiones principales de estas plataformas Laeks aparecen en los siguientes cuadros:

Plataformas Laeks:  características

Plataformas Laeks: dimensiones
Plataformas Laeks: dimensiones
Plataformas Laeks: dimensiones
Plataformas Laeks: dimensiones

 

El modelo elegido estaba basado en unas plataformas articuladas que la fábrica SNAV de Francia (Societé nouvelle dels ateliers de Venissieux) había realizado para la también compañía francesa STVA (Société de transports de vehicules automobiles). 

Laeks STVA (Foto Xavier, Fuente forum.e-train.fr)
Laeks STVA (Foto: Xavier, Fuente: forum.e-train.fr)

Se da la particularidad que Vers S.A. de Villaverde ya había fabricado los vagones JJPD2 de Renfe bajo licencia de modelo de la francesa SNAV, y  las plataformas porta coches PMA 26.000 de Semat habían sido realizadas con base en otro modelo de la citada SNAV.

Plataforma articulada de la compañía STVA fabricada por SNAV (foto de SNAV)
Plataforma articulada de la compañía STVA fabricada por SNAV (Foto: SNAV)

Las plataformas Laeks fabricadas para Semat cumplían los requisitos principales exigidos en aquel momento:

  • Preparadas para el intercambio de ejes.
  • Gran capacidad de carga: hasta 12 coches pequeños y 10 en caso de ser grandes (en la década de los 70 con el pequeño tamaño y estrechez de muchos utilitarios se llegaron a transportar en cada Laeks muchos más al ir colocados en parejas).
  • Aptas para 100 Km/h.
  • Articuladas con tercer eje central para mantener altas velocidades en curvas.

El sistema principal del bastidor, rodadura, capacidad de carga y estructura general se mantendrá en la Laeks española respecto al modelo francés, pero se le aplicarán ciertas particularidades heredadas de las plataformas anteriores fabricadas por Vers S.A. para Semat. De este modo, mientras la parte articulada central es casi idéntica al modelo francés, los testeros son diferentes al retrasar los postes de sujeción del piso superior. Esto da lugar a la característica voladura de dichos testeros en las plataformas españolas y que se puede apreciar en esta comparativa con modelos anteriores de Semat y fabricados por Vers S.A.

Comparación de testeros en diversas plataformas SEMAT

DIFERENCIAS entre las dos series de Plataformas Laeks SEMAT

Entre la primera serie de 150 plataformas y la segunda de 75 hay pocas diferencias.

  • Técnicamente, las primeras sólo disponían de freno de vacío (lo cual las limitaba a circular únicamente por España al no disponer del de aire comprimido) y de las segundas, había 64 con freno dual (de vacío y aire comprimido)
  • Estructuralmente la primera serie tenía los topes casi circulares (de media luna) idénticos a los utilizados en la PMA 26.000, mientras que en la segunda serie eran rectangulares.  
Distintos testeros de plataforma Lakes de cada serie  (Año 2006. Foto: Javier López Ortega  -www.spanishrailfeight.com)
Distintos testeros de plataforma Laeks de cada serie (Año 2006. Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfeight.com)
Topes en las dos series de Laeks SEMAT
Topes en las dos series de Laeks SEMAT
En escala N, el modelo de topes reproducido en estas nuevas referencias objeto de este artículo, pertenece a la segunda serie  (rectangulares) siendo las matrículas  de MFTrain (008, 020 para los modelos amarillos y 010, 106 para las versiones grises), todas ellas correspondientes a vagones de la primera serie (topes de media luna). 
MFTrain N32216 (detalle enganche)
Foto: MFTrain
Por lo que, en este sentido, y para los aficionados más estrictos con la realidad, sería conveniente la sustitución de estos topes por unos redondos (con rebaje de la parte superior de los mismos para darles la forma correcta), o utilizar una simple lima para intentar dar forma a los topes que porta el modelo de fábrica. Hay que decir también, que en la mayoría de ocasiones estos detalles son poco perceptibles una vez el modelo es situado sobre la vía formando una composición. Por lo que el grado de detalle de estas plataformas dependerá a su vez, como en tantas otras ocasiones, del nivel de exigencia de cada aficionado)

De las 225 Laeks fabricadas para Semat, en 1989 quedaban en activo 222, habiéndose dado de baja hasta entonces sólo 2 de la primera serie y 1 de la segunda.

Plataformas PMA 30.226 a 30.300  Ladks

A partir de 1974 SEMAT encarga igualmente a Vers S.A. la fabricación de 75 plataformas de un piso con el mismo bastidor de las Laeks. conformarán la serie PMA 30.226 a 30.300 con matrícula UIC Ladks.  Éstas, portaron también los dos tipos de topes que los comentados acerca de las Laeks:

PMA 30.226 a 30.300 (Foto: Semat)
Ladks PMA 30.226 a 30.300 con topes de media luna  (Foto: Semat)
Ladks 43 71 421 9 026-7 E-SEMAT  (Las Matas_JUN-2015, Foto Fran Romero)
Ladks 43 71 421 9 026-7 E-SEMAT con topes rectangulares  (Las Matas_JUN-2015, Foto: Fran Romero. Fuente: La Clasi / vagones españoles -grupo facebook-)
El aficionado también dispone de estas plataformas Ladks en escala N, igualmente de mano de la marca española MFTrain. Dos referencias con logotipos del Pool Ibérico Ferroviario de épocas V y VI  (ref. N33102 y N33104)  y dos referencias con logotipos SEMAT de época IV (N33101 y N33103), muy adecuados estos últimos como acompañantes para las plataformas Laeks objeto de este artículo:
Estas cuatro referencias portan todas ellas topes rectangulares y actualmente se encuentran descatalogadas y son difíciles de conseguir. Por lo que sería toda una alegría que la firma murciana se plantease una nueva reedición de estas plataformas Ladks de piso bajo, para alegría de los aficionados a la escala N española.

 

 



DECORACIONES de las Laeks SEMAT

Principalmente se distinguen dos decoraciones en las plataformas portacoches de doble piso tipo Laeks de SEMAT:

  • 1-  Laeks en decoración gris (antigua)
  • 2- Laeks en decoración amarilla (clásica)

En SEMAT, si a la decoración gris se la puede considerar la decoración “antigua”, a la amarilla (en carrocería y bastidor) se la podría llamar la decoración “clásica”, que inicia su andadura precisamente con estas plataformas Laeks.

 

1)  Laeks Semat en decoración gris (antigua)

Aunque las más conocidas son las plataformas Laeks amarillas, en un principio estas Laeks también salieron de fábrica en color gris.  Ello tampoco ha de resultar extraño ya que había sido la decoración clásica de P.C.A. y SEMAT durante muchos años atrás.  De hecho, RENFE, la principal colaboradora de SEMAT, en 1981 decoró todavía sus nuevas plataformas DDMA 9500 en dicho color:

DDMA 9500  (Foto: Álbum RENFE)
DDMA 9500 (Foto: Álbum RENFE)

Sin embargo, parece que fueron pocas las Laeks en decoración gris. Unido esto a la escasez de material fotográfico y a que gran parte de las fotografías existentes son en blanco y negro, se dificulta la tarea de encontrar imágenes esclarecedoras.

Foto de Laeks Semat gris en 1975 (foto de Renfe Comercial)
Laeks SEMAT en decoración gris, año 1975 (Foto: revista RENFE Comercial)  -foto detalle-

En la anterior imagen, se puede ver una plataforma Laeks nueva, con tan sólo dos años de antigüedad aproximadamente, en la que es posible leer perfectamente el rótulo de SEMAT. Ello prueba su perfecto estado de pintura y conservación, significando un fiel testigo de dicha decoración:

Laeks SEMAT en decoración gris, año 1975  (Foto: revista RENFE Comercial)
Laeks SEMAT en decoración gris, año 1975 (Foto: revista RENFE Comercial)  -foto completa-

En la misma página web de SEMAT, y concretamente en el apartado “historia” aparece difuminada una plataforma laeks en dicha decoración gris:

Plataforma Laeks de SEMAT en decoración gris  (Foto: web SEMAT)
Plataforma Laeks de SEMAT en decoración gris (Foto: web SEMAT)

De hecho, la primera foto conocida de una Laeks SEMAT, resulta ser de una gris.  El autor sitúa dicha imagen en la primavera de 1971; probablemente se trate de un error y pudiera ser del año 1972. Pero en el caso de que el autor hubiese datado correctamente la fotografía, ello significaría que algunas unidades se pudieron haber fabricado ya en ese año 71:

Composición SEMAT en Castejón, año 1972 ó 71? (Foto: Madroño)
Composición SEMAT en Castejón, año 1972 ó 71? (Foto: Madroño)

En la anterior imagen de la composición SEMAT, siguiendo a la Confederación, se pueden distinguir 2 plataformas PMMA 25.000, una oxidada PMA 24.000, la Laeks gris y tras ella otra serie de PMA 24.000.

Acercando la imagen es posible ver la decoración de la plataforma articulada que parece de un gris claro:

Composición SEMAT en Castejón  (Foto: Madroño)   -foto detalle-
Composición SEMAT en Castejón (Foto: Madroño) -foto detalle-

Igualmente, en la fotografía que sigue de mediados de la década de los años 70, se puede ver una foto sesgada con otra plataforma Laeks gris clara, precedida por tres PMA 24.000:

Fasa Renault, año 1975-76  (Foto: revista Renfe Comercial)
Fasa Renault, año 1975-76 (Foto: revista Renfe Comercial)

En estas fotos anteriores, las Laeks presentan un color gris claro, pero parece que al igual que ocurrió con las PMA 26.000 de 1971, debieron salir de fábrica con distintas tonalidades de gris, desde el más claro hasta un gris medio:

PMA 26031 (Foto:  Manuel Gozález Márquez)
PMA 26.031 (Foto: Manuel Gozález Márquez)

Así, en la fotografía que sigue a continuación, es posible ver una composición encabezada por una 7700 a la que sigue una Laeks de un gris un poco más oscuro y detrás dos PMA 26.000 más claras junto con otros vagones:

Ponferrada, 1979 (Foto: archivo Miquel Bibià)
Ponferrada, 1979 (Foto: archivo Miquel Bibià)

Es probable que estas Laeks decoradas en gris fueran en principio reservadas por Renfe y Semat para el servicio de auto-expresos que había conseguido un gran incremento en el volumen de vehículos trasladados desde 1971.  De hecho, como se ha comentado anteriormente, Renfe en 1981, todavía pintaría así a las recién fabricadas DDMA 9500 que se convirtieron en las titulares de dicho servicio.  En el caso de las Laeks, aunque estas grises pudieran ser utilizadas para auto-expresos,  pronto trabajarían con el resto de plataformas en el traslado de vehículos nuevos (como se ha comprobado en las fotos anteriores).

Expreso Rías Altas con dos plataformas Laeks grises  (La Coruña_1980, Foto: Toño Melón Varcárcel)
Expreso Rías Altas con dos plataformas Laeks grises (La Coruña_1980, Foto: Toño Melón Varcárcel)

En la anterior fotografía es posible apreciar que ambas plataformas son de un gris oscuro, como en la foto que sigue a continuación que muestra una de estas plataformas articuladas Laeks de SEMAT también en color gris:

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Expreso Rías Altas Madrid-La Coruña en 1980 (Foto: revista Vía Libre)

Indicar que no sólamente las Laeks grises, sino también las amarillas realizaron estos servicios de auto-expreso:

Parece que fueron pocas las plataformas Laeks decoradas en gris. Con el tiempo se repintaron de amarillo (nuevo color corporativo de Semat) pero ello sin duda fue debido a una necesidad, más por deterioro que por un acto puramente estético (hay que recordar que se trata de vagones de mercancías en una época aún de “vacas flacas”).

Ese cambio decorativo también afectó a las anteriormente citadas plataformas PMA 26.000. De estas últimas hay imágenes en las que alguna ya aparece repintada en 1975. 

Las PMA 24.000 permanecieron grises con su aspecto oxidado hasta comenzar a ser transformadas a finales de los 80.  Las PMMA 25.000 fueron dadas de baja de SEMAT a principios de esa misma década.

Venta de Baños (Foto: Nueva Lente)   -foto detalle-
Venta de Baños (Foto: Nueva Lente) -foto detalle-

                        

En la imagen anterior se pueden observar dos plataformas Laeks (cada una con una decoración, la izquierda gris y la derecha en amarillo,  y ambas con 6 coches en el piso superior) en una composición SEMAT procedente de la fábrica Renault de Palencia.  Es decir, en 1982 todavía era posible ver estas articuladas en la decoración antigua de Semat.

Igualmente, la fotografía que sigue a continuación sirve para confirmar que algunas de estas plataformas Laeks de SEMAT mantuvieron el color gris hasta casi el final de la época IV.

Canal izquierdo del Ebro en 1985; composición pura de Laeks Semat vacía con destino a Ford de Almusafes (Foto: Eduard Ramírez. Fuente: revista Doble Tracción)
Canal izquierdo del Ebro en 1985; composición pura de Laeks Semat vacía con destino a Ford de Almusafes (Foto: Eduard Ramírez. Fuente: revista Doble Tracción)

La gris (en cuarto lugar), al igual que la amarilla que la antecede no poseen ni barandillas y se supone que la gris sería repintada en su próxima visita a talleres para recibir barandillas y redes anti-vandálicas ya que en 1987 son muchas las Laeks reformadas con todas las mejoras.

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Visto esto, es posible determinar que las plataformas articuladas tipo Laeks de Semat en decoración antigua gris, circularon entre 1972 y mediados de la década de los años 80. 


2)  Laeks Semat en decoración amarilla (clásica)

Hasta la fabricación de estas plataformas Laeks, el color corporativo de SEMAT era el gris, heredado del P.C.A. y RENFE. Pero es a partir de finales de 1972 cuando se impondrá el amarillo directamente en estas nuevas articuladas y progresivamente se irán repintando a este color éstas y otras plataformas grises a medida que pasaban por los talleres, especialmente en la década de los años 80, a excepción de la PMA 24.000. 

Incluso a algunas amarillas, ya en los 90, por el desgaste, en lugar de aparecer el esmalte de protección de la chapa color óxido, dejaban ver la capa de pintura gris que un día habían lucido.

Laeks Semat en estado de origen en Seat de Martorell 1976 (Foto: revista Renfe Comercial)
Laeks Semat en estado de origen en Seat de Martorell 1976 (Foto: revista Renfe Comercial)

En la anterior foto puede verse una plataforma Laeks acompañada de dos plataformas PMA 24.000, (estas últimas significarán la excepción y no serán repintadas hasta ser transformadas a partir de finales de la década de los 80). Se puede apreciar que la Laeks está en su estado original.

El color amarillo sigue siendo, todavía a día de hoy, el corporativo de esta empresa.

DECORACIÓN DE LOS SUELOS EN LAS PLATAFORMAS

1) Decoración de los suelos en plataformas grises

Los suelos en las Laeks grises parecen continuar la norma que seguía SEMAT para sus plataformas decoradas en este color: rejillas grises y refuerzos de dichas rejillas (que forman las cuadrículas) y pasarelas, también grises:

Plataformas Laeks grises, piso superior  (años 80. Foto: Autor desconocido)
Plataformas grises, piso superior (años 80. Foto: Autor desconocido)

En la imagen anterior, se puede observar esa decoración completa gris en las PMA 24.000 que hay justo a la izquierda. 

Plataformas Laeks grises, piso superior  (años 80. Foto: Autor desconocido)
Plataformas Laeks grises, piso superior (años 80. Foto: Autor desconocido) –foto detalle-

Como curiosidad también es posible ver a la derecha una plataforma M 450.000 Renfe (utilizadas por Semat para transporte de autos) con sus costados abatidos.

En la siguiente fotografía, en la composición del centro (sin coches) es posible observar próxima una Laeks que parece gris en relación con las que la rodean, que son amarillas. 

Plataformas SEMAT en el año 1976  (Foto: revista Renfe Comercial)
Plataformas SEMAT en el año 1976 (Foto: revista Renfe Comercial)

Se trata de una unidad relativamente nueva y que se corresponde con la decoración de suelos citada: totalmente gris.  En la foto también es posible ver una hilera de PMA 24.000 y la derecha una composición de M 450.000 RENFE y PMA 30.200 de un sólo piso.

2) Decoración de los suelos en plataformas amarillas

Si la carrocería y el bastidor eran amarillos, parece que no ocurre lo mismo en el caso de los suelos de estas plataformas, existiendo dos variantes decorativas:

A/ Suelos de rejillas grises, con refuerzos y pasarelas amarillas.

Los  suelos de rejillas aparecen del color gris del metal en que estaban fabricados. Sin embargo, los travesaños de refuerzo que enmarcan dichas cuadrículas de rejillas así como las pasarelas de conexión de las dos unidades, estaban pintados todos de amarillo:

Año 1975  (Foto: revista Renfe Comercial)

Imagen parcial de 1975 (foto de Renfe Comercial)

En la anterior fotografía, se puede apreciar que en las Laeks más próximas, independientemente del desgaste, dichos travesaños están pintados en principio de amarillo, permaneciendo la zona enrejada del color gris metálico.  Las plataformas grises PMA 24.000 que están en la composición del costado presentan todo el pavimento gris, incluidos los marcos de refuerzo (variante decorativa de Semat para las plataformas con aquella decoración gris).

En la parte de abajo del piso superior (que suele presentar un mejor estado de conservación) se puede ver que este efecto decorativo se repite:

Detalle de la parte baja del piso superior de una plataforma Laeks amarilla -derecha-  (Foto: revista Renfe Comercial)
Detalle de la parte baja del piso superior de una plataforma Laeks amarilla -derecha- (Foto: revista Renfe Comercial)

En la fotografía que sigue a continuación, se puede apreciar en las Laeks amarillas de la derecha e izquierda cómo esa estética se repite: en la parte inferior la zona enrejada es gris y los travesaños amarillos.   La plataforma gris PMA 24.000 del centro presenta todos esos detalles en gris uniforme.

Este mismo supuesto se puede ver en una Laeks repintada que mantiene el suelo gris con travesaños amarillos:

Detalle de la parte baja del piso superior de una Laeks SEMAT amarilla  (Foto: SEMAT)
Detalle de la parte baja del piso superior de una Laeks SEMAT amarilla (Foto: SEMAT)

            

Por el caso anterior de la repintada que mantiene ese mismo esquema decorativo de los suelos, se llega a la conclusión de que los talleres solían respetar la decoración previa.

B/ Suelos de rejillas amarillas, con refuerzos y pasarelas amarillas.

Esta versión presentaba todas las estructuras de suelos en color amarillo:

Varias Laeks con coches Citroën en 1995 (Foto: captura vídeo  “Viajeros al tren” de TVE)
Varias Laeks con coches Citroën en 1995 (Foto: captura vídeo “Viajeros al tren” de TVE)

En la anterior secuencia observamos que independientemente del desgaste provocado por el roce de las ruedas de los coches al circular sobre las plataformas, las rejillas, al igual que los refuerzos, son amarillas, lo que se ratifica en la imagen que sigue:

Plataforma Laeks con suelo amarillo (Foto: captura vídeo  “Viajeros al tren” de TVE)
Plataforma Laeks con suelo amarillo (Foto: captura vídeo “Viajeros al tren” de TVE)

Se pueden ver otros detalles, como son los cepos para sujetar las ruedas de los coches y que curiosamente en SEMAT, estos presentaban colores amarillos, grises o metálizados, caso del más próximo.

En la parte de abajo del piso superior (cuya superficie, como ya se ha comentado anteriormente, suele presentar un mejor estado de conservación) se puede ver en estas Laeks que dicha parte baja también es íntegramente amarilla, y conserva esta decoración del pavimento tanto en rejillas como refuerzos:

Cuatro plataformas Laeks con suelo amarillo, vista parte inferior  (Foto: captura vídeo  “Viajeros al tren” de TVE)
Cuatro plataformas Laeks con suelo amarillo, vista parte inferior (Foto: captura vídeo “Viajeros al tren” de TVE)

 

En la plataforma PMA 26.000 que sigue a continuación, este efecto se ve aún mejor:

Semat PMA 26.000, año 2000 (Foto: Carlos Pérez Arnau)
Semat PMA 26.000, año 2000 (Foto: Carlos Pérez Arnau)

Evidentemente en el suelo del piso inferior, se siguieron en cada caso los mismos esquemas decorativos del piso superior en cada unidad Laeks, según los tuviera grises o amarillos, ya que dicho pavimento inferior es del mismo material de rejillas:

Detalle del piso inferior amarillo y red protectora de Laeks en 1995 (Foto: captura vídeo “Viajeros al tren” de TVE)
Detalle del piso inferior amarillo y red protectora de Laeks en 1995 (Foto: captura vídeo “Viajeros al tren” de TVE)

En conclusión: hay dos esquemas decorativos de los suelos en las plataformas amarillas pero por el desgaste que sufrían acababan todas grisáceas con el tiempo:



LOGOS Y ROTULACIONES EN LAS Laeks DE SEMAT:

En el caso de parques remolcados particulares, no es un caso extraño el de las dobles decoraciones, como tampoco lo son las variantes en la forma de colocar los logos o la coloración de los mismos.  En este último caso están las Laeks de Hispanauto que salieron con rótulos rojos o blancos.  Este tipo de decisiones se deben a variadas opciones que toman las compañías.

Estas plataformas articuladas de SEMAT llevaban en un principio un rótulo único a nombre de la empresa para posteriormente pasar a dos (caso mayoritario).  Las primeras, al ser repintadas, también irán recibiendo progresivamente esta doble rotulación que se convertirá en la más reconocida de esta compañía en épocas IV y principios de la V.

1) Laeks de Semat con un solo rótulo (un logo)

Cuando se comienzan a fabricar estas plataformas para SEMAT a partir de 1972 se les coloca un único logotipo, compartido entre las dos unidades que la integran.  Aquí se sigue el criterio estético de esta compañía de colocar un solo cartel informativo. El logotipo es el propio nombre de la compañía (SEMAT) colocado entre las dos unidades que conforman la plataforma articulada.  Esto se aplicaría a las dos decoraciones iniciales: grises y amarillas:

Foto de Laeks Semat gris en 1975 (foto de Renfe Comercial)
Laeks SEMAT en decoración gris con un sólo rótulo compartido, año 1975 (Foto: revista RENFE Comercial)

 La foto que sigue (aunque en blanco y negro) muestra claramente una plataforma que sin duda es de color amarillo; se trata de una de las primeras fotos oficiales provenientes del departamento comercial de la propia compañía:

Laeks gris en 1973  (Foto: SEMAT)
Laeks amarilla en 1973  con rótulo compartido en las dos unidades (Foto: SEMAT)

Como quedó mostrado anteriormente, en repintados posteriores pierden este logotipo único y es sustituido por el doble que ya habían recibido las nuevas Laeks a partir de 1973, ; que se convertirá en el más representativo y con clara influencia de Transfesa.

Curiosamente en las PMA 31.000, fabricadas a finales de la década de los años 70 y cuyo modelo nunca tuvo Transfesa, SEMAT sí mantuvo el rótulo único compartido entre las dos plataformas hasta ser sustituido, ya a principios de la década de los 2000 por los emblemas del Pool ibérico ferroviario:

PMA 31.000 de SEMAT  (Foto: Semat)
PMA 31.000 de SEMAT (Foto: Semat)

En 1987 se reformaron muchas plataformas, instalando sistemas de seguridad (detalle que se expondrá más adelante) y es probable que se insertase a las que aún mantenían el viejo logo único, el doble rótulo, a lo que hay que añadir masivos repintados entre otras, se supone, a las que aún portaban decoración antigua gris.

2) Laeks de Semat con doble rotulación (dos logos)

Al grueso de las plataformas fabricadas a partir de 1973, se les colocó un rótulo de SEMAT en cada unidad que integra la plataforma articulada, por lo que cada una posee doble rotulación por costado. Esta decoración se convertirá en la más representativa y que es de clara influencia Transfesa a través de sus talleres Tafesa (ya que es casi segura su intervención en el pintado de fábrica y posteriores repintados de estas Laeks Semat). De este modo, Transfesa lo utilizará también en sus Laeks Hispanauto y en las propias de Transfesa, y es una particularidad del material español con origen en la citada compañía.

Plataforma Laeks SEMAT gris con doble logotipo  (Mora la Nova_1975, Foto: Eduard Maristany)
Plataforma Laeks SEMAT gris con doble logotipo (Mora la Nova_1975, Foto: Eduard Maristany)

En la anterior imagen, aunque en blanco y negro, se puede apreciar una Laeks con automóviles SEAT relativamente nueva (con poco más de 2 años), que presenta una coloración que en relación al material que la rodea (incluida la casi negra PMA 24.000 que la acompaña) hace deducir que es gris.

La fotografía que sigue a continuación es una sucesión del mismo reportaje del gran Eduard Maristany:

Plataforma Laeks SEMAT gris con doble logotipo  (Mora la Nova_1975, Foto: Eduard Maristany)
Plataforma Laeks SEMAT gris con doble logotipo (Mora la Nova_1975, Foto: Eduard Maristany)

Es esta segunda imagen podemos ver al fondo, tras el TER, la cabeza de la Laeks citada, a la que antecede una plataforma PMA 26.000 (que ya ha sido repintada a amarillo) y que muestra un color mucho más claro que la articulada; el contraste de pinturas es muy evidente y delata la decoración gris en la Laeks.

Laeks Semat amarilla con doble rótulo, año 1994 (Foto: Luis Ángel Díaz)
Laeks Semat amarilla con doble rótulo, año 1994 (Foto: Luis Ángel Díaz)

La decoración amarilla que presenta esta plataforma con su doble logotipo de SEMAT es la más abundante, común y representativa en época IV y continúa siendo la decoración oficial en época V, hasta que en el año 2000 se crea el POOL IBÉRICO FERROVIARIO (del que se hablará más adelante) y ello significará la inserción en los vagones de SEMAT del nuevo nombre en una unidad, manteniendo el antiguo acrónimo de SEMAT en color rojo en la otra, todo ello a partir de 2001.

Laeks en la factoría Ford de Almusafes, año 1997 (Foto: revista Vía Libre)
Laeks en la factoría Ford de Almusafes, año 1997 (Foto: revista Vía Libre)
Laeks PMA  (Miranda de Ebro_MAR-2009, Foto Gustavo Rivera)
Miranda de Ebro_MAR-2009 (Foto: Gustavo Rivera)

Entre los años 2001 y 2004, aproximadamente, convivieron plataformas con ambas señas: la clásica y la nueva del Pool Ibérico Ferroviario.

Esta decoración del Pool Ibérico Ferroviario, ya ha sido lanzada con anterioridad en escala N por la firma MFTrain, y cuyo análisis completa los datos arrojados en el presente artículo. Para más información, nuevamente, se recomienda la lectura de un artículo aparecido en KILÓMETRO 160 acerca de estas plataformas Laeks SEMAT con decoración del POOL IBÉRICO FERROVIARIO:

logo hito nuevo

Portacoches Laeks SEMAT Pool Ibérico + AUTOMÓVILES para carga en ESCALA-N.

MFTrain N32216  (Foto: MFTrain)

 


OTROS DETALLES ESTRUCTURALES AÑADIDOS

 

Las BARANDILLAS de Seguridad

La colocación de barandillas de seguridad en el piso superior de las Laeks es un tema curioso.  Se puede ver que en las plataformas de Transfesa comenzaron a utilizarse muy pronto, antes de mediados de los años 70. En el caso de Hispanauto parece ser que fue a finales de dicha década. Ambas compañías filiales habían acoplado barandillas de seguridad en todas sus Laeks ya a principios de los años 80.

Sin embargo, la mayoría de las de  SEMAT en los años 70 no disponían de esta protección, que comienza a implantarse a finales de esa década pero que incluso, alguna plataforma no la tenía todavía en 1990, y eso que en 1987 se estableció un plan por parte de SEMAT para solucionar este tema y otros detalles de seguridad.

Plataforma Laeks (izquierda) en compañía de una PMA 31.000 (derecha), ambas sin barandillas en 1990 (Foto: J.F.Bazaga)
Plataforma Laeks (izquierda) en compañía de una PMA 31.000 (derecha), ambas sin barandillas en 1990 (Foto: J.F.Bazaga)

Redes metálicas anti-vandálicas

Otro tema fue el de la instalación de redes metálicas anti-vandálicas en los costados de las plataformas, para evitar las pedradas de desaprensivos, que suponían un gran coste que tenían que asumir RENFE y SEMAT, haciéndose cargo de los gastos de reparación de los vehículos afectados. 

Plataformas Laeks SEMAT amarillas con y sin protección anti-vandálica, año 1987  (Foto: SEMAT)
Plataformas Laeks SEMAT amarillas con y sin barandilla de seguridad, año 1987 (Foto: SEMAT)

 

En la foto anterior, es posible apreciar cómo en ese año convivían todavía plataformas con barandillas y redes de protección con otras que aún no disponían de ninguno de estos avances.  Será a partir de ese año 1987 cuando se intensificará su instalación y en 1992 la inmensa mayoría de plataformas de Semat ya poseían esas estructuras que desde el punto de vista estético también modifican su apariencia.

Instalación de redes de protección en una PMA 26.000 amarilla en 1987 (Foto: Semat)
Instalación de redes de protección en una PMA 26.000 amarilla en 1987 (Foto: Semat)

Estos detalles, desde un punto de vista estético a veces pasan desapercibidos y de lejos no se notan por lo que en modelos de escala N pueden no ser excesivamente necesarios:

Laeks amarilla con redes anti-vandalismo, año 1994  (Foto: Ángel Luis Díaz)
Laeks amarilla con redes anti-vandalismo, año 1994 (Foto: Ángel Luis Díaz)

En la foto anterior, de lejos, se perciben las barandillas pero no las redes anti-vandálicas que porta la plataforma, notándose más los logotipos de los vagones frigoríficos que están tras ella.

Cuando la distancia es aún mayor, en la realidad, no se ven casi ni las barandillas:

Año 1991  (Foto: Luna)
Año 1991 (Foto: Luna, Fuente: revista Vía Libre)
Laeks Semat con todas las mejoras en 1989   (Foto: Semat)
Laeks Semat con todas las mejoras en 1989 (Foto: Semat)

En 1993 en Laeks tanto de la compañía francesa STVA como del Pool Hispanauto se comienzan a colocar placas de policarbonato oscuras (llamadas Wincar) en sustitución de las redes anti-vandálicas, pero esta mejora nunca será adoptada por la coompañía Semat.

Laeks Hispanauto con pantallas WINDCAR  (Foto: Autor desconocido)
Laeks Hispanauto con pantallas WINDCAR (Foto: Autor desconocido)

 


Los modelos en ESCALA N

A modo de resumen, y para intentar sintetizar al máximo esta primera parte del presente artículo dedicado a las plataformas portacoches Laeks de SEMAT, se muestran las principales características de las cuatro nuevas referencias de MFTrain que se pondrán a la venta el próximo 14 de Octubre, equiparándolas con sus correspondientes modelos en la realidad.

De este modo, y en orden cronológico por modelo real, el modelista podrá disponer el próximo viernes de:

MFTrain N33214

MFTrain N33214  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33214 (Foto: MFTrain)
Foto de Laeks Semat gris en 1975 (foto de Renfe Comercial)
Laeks SEMAT en decoración gris, año 1975 (Foto: revista RENFE Comercial)
  • Matrícula:  Laeks 43 71 427 0 010-7PMA 30.011 de SEMAT
  • Color:  Gris
  • Piso color: Gris
  • Sin barandillas de seguridad
  • Sin rejillas antivandálicas
  • Logotipo único compartido  (SE-MAT)
  • Época IV  (circuló entre los años 1972 -puede que incluso 1971- y probablemente 1975)
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT gris  (MFTrain N32215) ?: SÍ
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT amarillas época IV?: SÍ, con las referencias N33207 y N33213.

 

MFTrain N33215

MFTrain N33215  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33215 (Foto: MFTrain)
Plataforma Laeks SEMAT gris con doble logotipo  (Mora la Nova_1975, Foto: Eduard Maristany)
Plataforma Laeks SEMAT gris con doble logotipo (Mora la Nova_1975, Foto: Eduard Maristany)
  • Matrícula:  Laeks 43 71 427 0 106-3 — PMA 30.107 de SEMAT
  • Color:  Gris
  • Piso color: Gris
  • Sin barandillas de seguridad
  • Sin rejillas antivandálicas
  • Logotipo doble  (SEMAT – SEMAT)
  • Época IV (circuló entre los años 1973 -puede que incluso 1971- y aproximadamente 1987)
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT gris  (MFTrain N32214) ?: SÍ
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT amarillas época IV?: SÍ, con las referencias N33207 y N33213.

 

MFTrain N33213

MFTrain N33213  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33213 (Foto: MFTrain)
Lakes de SEMAT en estado de origen  (Foto:  Fernando Abilleira Salomón.  Fuente: La Clasi  -grupo facebook-)
Lakes de SEMAT en estado de origen (Foto: Fernando Abilleira Salomón. Fuente: La Clasi -grupo facebook-)
  • Matrícula:  Laeks 43 71 427 0 020-6 — PMA 30.021 de SEMAT
  • Color:  Amarillo
  • Piso color: Gris
  • Sin barandillas de seguridad
  • Sin rejillas antivandálicas
  • Logotipo doble  (SEMAT – SEMAT)
  • Época IV (circuló entre 1972 y aproximadamente el año 1990)
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT grises (MFTrain N32214 y MFTrain N32215) ?: SÍ
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT amarillas época IV?: SÍ, con las referencias N33207 y N33212.
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT amarillas de época V, en decoración del Pool Ibérico Ferroviario? Probablemente NO


 

MFTrain N33212

MFTrain N33212  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33212 (Foto: MFTrain)
Plataformas Laeks SEMAT amarillas con y sin protección anti-vandálica, año 1987  (Foto: SEMAT)
Plataformas Laeks SEMAT amarillas con y sin barandillas de seguridad, año 1987 (Foto: SEMAT)
  • Matrícula:  Laeks 43 71 427 0 008-1 — PMA 30.009 de SEMAT
  • Color:  Amarillo
  • Piso color: Gris
  • Con barandillas de seguridad
  • Sin rejillas antivandálicas
  • Logotipo doble  (SEMAT – SEMAT)
  • Época IV (circuló entre finales de los años 70 y aproximadamente el año 2001)
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT grises (MFTrain N32214 y MFTrain N32215) ?: SÍ
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT amarillas época IV?: SÍ, con las referencias N33207 y N33213.
  • ¿ Mezcladas con otras SEMAT amarillas de época V, en decoración del Pool Ibérico Ferroviario? Probablemente NO

 

 

CIRCULACIONES DE LAS Laeks SEMAT de época IV…..

Expreso Rías Altas Madrid-La Coruña en 1980 (foto de Vía Libre)
Expreso Rías Altas Madrid-La Coruña en 1980 (Foto: revista Vía Libre)
Debido a toda la información recopilada, y con ánimo de no alargar en exceso la extensión del presente artículo, se ha decidido realizar una segunda parte de estos portacoches Laeks de SEMAT en decoraciones de época IV centrandos única y exclusivamente en el tema de circulaciones y composiciones.
Esta segunda parte, publicada en KILÓMETRO 160puede ser consultada en el siguiente enlace, o haciendo “click” directamente aquí:

 

logo hito nuevo

Portacoches Laeks SEMAT de Época IV en escala N.   (2ª PARTE: Circulaciones)

portada-2

 



Felicitar a la marca MFTrain por la elección de estas decoraciones de las plataformas Laeks de SEMAT, sin duda interesantes y queridas por los aficionados, y que por fin tienen una representación en el mundo del modelismo ferroviario a escala 1:160. 

Animar igualmente a la firma murciana, a atreverse con la decoración de época IV que ha quedado “en el tintero”, la correspondiente a la plataforma SEMAT Laeks amarilla con logotipo único compartido:

Laeks gris en 1973  (Foto: SEMAT)
Laeks amarilla con logotipo único compartido, año 1973 (Foto: SEMAT)

Igualmente, y como se ha señalado en otras ocasiones, ojalá la propia marca o algún artesano se anime a realizar las rejillas anti-vandalismo para poder incorporar a los modelos aparecidos, con el fin de poder dar un mayor toque de realismo a las plataformas Laeks que portaron dicha rejilla a partir del año 1987 (algunas unidades) o 1992 (prácticamente la totalidad de las Laeks SEMAT), y que han conservado la decoración de época IV (con rejillas), hasta el año 2000, aproximadamente.


 

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6 Comentarios »

  1. Excelente trabajo, sólo puntualizar que Eduardo Maristany fue director general de MZA y pariente del gran fotógrafo Manolo Maristany, autor de varias de las fotos del trabajo y desgraciadamente fallecido este año.

    Enhorabuena por el magnífico trabajo de documentación, que en cuestión de vagones de mercancías es complicado,

    Un saludo!

    Le gusta a 1 persona

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