a fondo

En esta ocasión, en la sección “A Fondo” se analiza la nueva locomotora diésel de la serie 307 de RENFE que desde la semana pasada está disponible en los comercios españoles de la mano de la firma alemana FLEISCHMANN.

FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)
FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)

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Modelo a escala cortesía de ZARATREN

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La marca FLEISCHMANN puso a la venta hace algunos días un nuevo set de iniciación en formato analógico bajo la referencia 931604.

FLEISCHMANN 931604  (Foto: KILÓMETRO 160 -cortesía J.A.R.G.-)
FLEISCHMANN 931604 (Foto: KILÓMETRO 160cortesía J.A.R.G.-)

Este set, cuyo tren está compuesto por una locomotora diésel de la serie 307 de RENFE y 3 vagones que intentan reproducir el modelo de tolvas Fals de RENFE, ya fue anunciado en el boletín KM.160 del pasado 8 de Noviembre de 2016.

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Por lo que la información relativa al set en sí, puede ser consultada en dicho boletín.



La LOCOMOTORA 307 RENFE en escala N de FLEISCHMANN

ÉPOCA IV

FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)
FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3 (Foto: KILÓMETRO 160)

Que la firrma FLEISCHMANN pertenece actualmente al grupo ROCO es algo que ya se conoce desde hace tiempo. Y que la producción de los modelos que ROCO ofrecía en escala N ha pasado a formar parte del catálogo de FLEISCHMANN es también un hecho indiscutible. Prueba de ello son las recientes novedades ofrecidas por el fabricante alemán, algunas de ellas con protagonistas RENFE como es el caso de este nuevo set 931604 o de las nuevas referencias de vagones telescópicos y portabobinas de lonas comercializados hace tan sólo unos días.

En el caso que ocupa este nuevo artículo, la locomotora diésel 307 es parte del set comentado anteriormente, referencia 931604.

Pero son pocas las tiendas que comercializan este set que no se han animado a vender todos sus componentes por separado, ofreciendo los productos de la caja de iniciación a precios muy variados, pero en general no excesivamente altos para lo que viene siendo costumbre últimamente en el mundo de la escala N española.

De este modo, es posible conseguir también de forma separada esta locomotora 307-008-3, que es la numeración elegida por FLEISCHMANN para esta nueva pieza en 1:160.

FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)
FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3 (Foto: KILÓMETRO 160)

El modelo de ROCO y el modelo FLEISCHMANN

La firma FLEISCHMANN ha reutilizado el molde que ROCO poseía en escala N de esta locomotora 307 “Valenciana”, y por tanto, y como primer y más importante apunte, indicar que poco ha modificado FLEISCHMANN respecto al modelo que ofreció ROCO tiempo atrás y que cuenta ya con muchos años a sus espaldas.

ROCO, en su día, lanzó una referencia que contuvo dos matrículas distintas de la locomotora 307. Las anteriores matriculas reproducidas por ROCO fueron:

  • ROCO ref.23226  (ex.2152B):   RENFE 307-004-2   (realizada el año 1981)

ROCO 23226, RENFE 307-004-2  (Foto: Jorge Bosch y Maus, Fuente: blog Material Rodante Ferroviario)
ROCO 23226, RENFE 307-004-2 (Foto: Jorge Bosch y Maus, Fuente: blog Material Rodante Ferroviario)
  • ROCO ref.23226:                          RENFE 307-007-5   (reedición del año 2002)

ROCO 23226, Renfe 307-007-5  (Foto: Más Que Juguetes, Fuente: Todocolección)
ROCO 23226, Renfe 307-007-5 (Foto: Más Que Juguetes, Fuente: Todocolección)

También existió una versión de la 307-004-2 en la que las placas rojas laterales no fueron tampografiadas en este color, dando un aspecto irreal al modelo. Esta versión fue incluida en un set de iniciación que durante años ofreció la firma ROCO para los aficionados a escala N española.

ROCO 307-004-2 Set de Iniciación  (Foto: KILÓMETRO 160)
ROCO 307-004-2 Set de Iniciación (Foto: KILÓMETRO 160)

Una mejora que ha introducido FLEISCHMANN respecto al modelo de ROCO es la utilización de tipografía más acorde a la época IV de RENFE para la realización de matrícula y rotulaciones, lo cual es un pequeño detalle, pero importante a nivel estético.

También hay que añadir el modelo “dummy” que fue ofrecido por el Club Internacional del Libro en una colección aparecida hace años de locomotoras en escala N. Modelo obviamente sin motor ni tampografiado, pero que muchos aficionados poseen como modelo estático, debido al bajo precio de la pieza y la facilidad de encontrarlo en los kioskos de prensa. 

307 RENFE, Colección Del Prado  (Foto, Colecciona.pe)
307 RENFE, Colección Club Internacional del Libro (Foto, Colecciona.pe)

Los modelos de ROCO se encuentran desde hace tiempo descatalogados, por lo que conseguir estas “Valencianas” con matrículas distintas a la nueva ofrecida por FLEISCHMANN es tarea destinada a búsqueda en mercadillos o páginas web en internet de subastas y segunda mano.

Igualmente, la producción de los modelos de la colección del Club Internacional del Libro, cesó. Por lo que para conseguir una de estas piezas no motorizadas se requiere la misma búsqueda que con los modelos de ROCO.


FLEISCHMANN 931604: ASPECTO EXTERIOR

Caja

La presentación de la locomotora es la habitual en las últimas producciones de la firma FLEISCHMANN. Desde luego nada que ver con las antiguas cajas de cartón y corcho blanco de la firma Roco, lo que le da un aire más actual al conjunto exterior del modelo.

Al provenir la caja del set de iniciación, ésta no porta número de referencia alguno de Fleischmann.

Caja FLEISCHMANN Renfe 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)
Caja FLEISCHMANN Renfe 307-008-3 (Foto: KILÓMETRO 160)

En la web y catálogo de FLEISCHMANN, la foto que aparece de la locomotora es la correspondiente al conjunto del set de iniciación:

FLEISCHMANN 931604  (Foto: Fleischmann)
FLEISCHMANN 931604 (Foto: Fleischmann)

La foto anterior es la que la firma ha estado promocionando hasta el momento de su comercialización. En dicha foto, la matrícula que aparecía era la 307-004-2. La marca ha cambiado en estos días la imagen, mostrando ya el modelo definitivo de esta locomotora (cuya matrícula es la ya correcta 008) y de los vagones que componen el set, hecho que se agradece para no crear confusión entre los aficionados. Aunque no estaría de más que este tipo de información pudiera ser suministrada con anterioridad, siempre que fuese posible.

FLEISCHMANN 931604  (Foto: Fleischmann)
FLEISCHMANN 931604 -Foto actual web-  (Foto: Fleischmann)

Carrocería y aspectos exteriores

Es bien conocido que este modelo no es exactamente igual a la locomotora real que ha circulado en RENFE. Esto es debido, en parte, a que el modelo en el que se basó ROCO (molde del que ha partido FLEISCHMANN) para la realización de la “Valenciana”, pertenece a la serie BB-63.000 de la SNCF francesa que presenta diferencias estéticas respecto el modelo español..

BB-63.000 SNCF  (Fuente, revista Ferrovissimo)
BB-63.000 SNCF (Fuente, revista Ferrovissimo)

Si bien es verdad que ROCO tuvo el detalle de modificar ligeramente ciertas partes del molde (focos e inclinación en el capó corto), para intentar dotar a esta pieza de un aire más “RENFE”, siguen destacando otras piezas que no corresponden con el modelo español, como se detallará más adelante.

Pese a todo ello, el modelo en escala N de esta locomotora 307, ofrece en sí un aire con cierto parecido al del modelo real, afortunadamente. Por ello, y por la gran cantidad de aficionados poseedores de esta pieza, se ha decidido realizar este nuevo análisis de “A FONDO” en KILÓMETRO 160.

FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)
FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3 (Foto: KILÓMETRO 160)
307-008-3  (Foto,. Jorge Tos Tado)
307-008-3 (Foto,. Jorge Tos Tado)

Si bien, y como se ha comentado previamente, no es todo lo exacto que se pudiese desear. 

Una vez que se observan con detenimiento ciertos detalles, es posible comprobar que el modelo presenta diferencias, unas más notables que otras, respecto a la locomotora a tamaño real. De este modo, se enumeran a continuación las diferencias más destacadas:

1.- BARANDILLAS:

FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160 -cortesía J.A.R.G.-)
FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3 (Foto: KILÓMETRO 160cortesía J.A.R.G.-)
307-008-3  (Carcagente_1986, Foto Pacheco -Forotrenes-)
307-008-3 (Carcagente_1986, Foto: PachecoForotrenes-)

Las barandillas del modelo en escala N son excesivamente gruesas. En los tiempos actuales, su grosor podía haber sido reproducido sin excesivas complicaciones, lo cual indica una vez más que la marca FLEISCHMANN no ha realizado muchos esfuerzos a la hora de mejorar el modelo que ofrecía ROCO años atrás.

FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)
FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3 (Foto: KILÓMETRO 160)

En la barandilla lateral correspondiente al capó largo, la barra del medio no está centrada respecto a las barras superiores e inferior, y la forma de la barandilla en el extremo del capó largo no coincide con la forma del extremo final de la barandilla del modelo en N:

Extremo barandilla capó largo 307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
Extremo barandilla capó largo 307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)
307-001-8  (Castellón_1987, Foto J.C.Estrela)
307-001-8 (Castellón_1987, Foto J.C.Estrela)

Respecto a la forma de finalizar esta barandilla lateral del capó corto, en las locomotoras 307 de RENFE hubo dos tipos de barandillas:

  • Con finalización “de canto”:
  • Con finalización lateral en el extremo:

Además, los anclajes de esta barandilla deberían estar situados más abajo en el lateral del bastidor de la locomotora y lo real también serían 4 anclajes de la barandilla larga sobre el bastidor de la locomotora, y no 8 como presenta el modelo en miniatura:

anclaje barandilla capó largo 307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
anclaje barandilla capó largo 307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)
307-002-6  (Fuente, Enciclopedia Modelismo Ferroviario Paso a Paso)
307-002-6 (Fuente, Enciclopedia Modelismo Ferroviario Paso a Paso)

En el modelo real, el anclaje de la barandilla lateral del capó largo en la cabina se realiza en dos puntos, y no en tres como en el modelo en N.

Obsérvese en la anterior comparativa de fotos, que el año de la placa de fabricación del modelo real (1961), no coincide con el de la placa reproducida en miniatura (1963), ni tampoco la disposición de números y cuadros (aunque la disposición de estos elementos era dispar dependiendo de la matrícula de la locomotora y la época de circulación).

En cuanto a la barandilla lateral del capó corto, la forma no concuerda en absoluto con la que lleva el modelo real de RENFE:

Barandilla lateral capó corto, 307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
Barandilla lateral capó corto, 307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)

Además, y al igual que sucedía con el extremo de la barandilla lateral del capó largo, también la hubo de dos formas en las “Valencianas” de RENFE: con finalización “de canto”, y con finalización lateral en el extremo:

Algo más acertadas son las barandillas frontales en ambos testeros del modelo en N, en cuanto a la forma de las mismas.

Barandilla frontal, 307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
Barandilla frontal, 307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)
307-001-8  (Valencia-Fuente San Luis, Foto Pere Corbella, Fuente blog Trenes y Tiempos)
307-001-8 (Valencia-Fuente San Luis, Foto: Pere Corbella, Fuente: Trenes y Tiempos)

Obviamente el tema del cambio de barandillas en este modelo es un aspecto peliagudo, debido a que haría falta que algún artesano las realizase en latón fotograbado, pero además se añadiría el problema de tener que tapar agujeros que quedarían libres en el modelo, y posterior repintado de la locomotora, lo cual obligaría prácticamente a realizar una profunda modificación en el modelo.


2.- BOCINAS:

Las bocinas del modelo en N no corresponden con las de la realidad, ni en tamaño ni en situación. Este aspecto es especialmente notable en el conjunto visual del modelo, sobre todo porque está en la parte superior del mismo, que es la parte que más se suele ver (al contrario que en la realidad) en las maquetas.

bocinas, 307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
bocinas, 307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)
307-005-9  (Fuente: Pacheco -Forotrenes-)
Bocina 307-005-9 (Fuente: PachecoForotrenes-)

El modelo real porta dos bocinas situadas en ambos testeros de la cabina (una en cada testero), entre techo y ventanas frontales.

Conseguir una bocina más reducida en escala N no ha de ser una tarea difícil, pero tapar los huecos que dejan las bocinas originales del modelo en N requiere posteriormente una mano de pintura. Esta operación no obliga a repintar el resto de la locomotora, por lo que pudiera ser factible la sustitución de las bocinas originales por unas más acorde a la realidad sin tener que realizar demasiadas transformaciones en el modelo.


3.- PORTABANDERINES:

307-005-9  (Fuente Pacheco -Forotrenes-)
307-005-9 (Fuente: PachecoForotrenes-)
307-006-7  (Castellón_1986, Foto Aut592 -Forotrenes-)
307-006-7 (Castellón_1986, Foto Aut592Forotrenes-)

El modelo en escala N no porta este detalle, aunque su realización no es excesivamente complicada y es fácilmente incorporable a la pieza. Este tipo de detalles  siempre dan un aire más realista a los modelos, y dado a su no excesiva complicación, se recomienda encarecidamente la colocación de este portabanderines en la locomotora 307. 


4.- TOPES:

Los topes utilizados en el modelo a escala tanto en el modelo de FLEISCHMANN como en los de las antiguas matrículas de ROCO, son de forma redondeada.

Topes, 307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
Topes, 307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)

La locomotora 307 llevaba en la realidad topes que en la parte superior e inferior eran rectos, y redondeados en los lados.

307-008-3  (Foto, RCD Centro Documental)
307-008-3 (Foto: RCD Centro Documental)

Lo ideal en este caso sería conseguir un tope con esta forma (o intentar limar otro similar hasta consguir el efecto deseado), pero que tenga la cabeza plana. Los topes originales del modelo en N son metálicos y además tienen la cabeza redondeada, por lo que no son precisamente los más idóneos para este modelo.


5.- LUCES INFERIORES:

Hay que señalar que estas locomotoras no disponían de luces rojas, y cuando circulaban aisladas (hecho no muy habitual), portaban un farol colgado de la barandilla frontal. Por lo que, a este respecto, el modelo en N tampoco lleva luces rojas, y las luces inferiores dan luz blanca, como en la realidad.

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307-004-2 (Pola de Lena, Foto: xaviereuromedForotrenes-)

Las luces inferiores reproducidas en el modelo a escala poco tienen que ver con el tamaño de las reales. 

Luces inferiores, 307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
Luces inferiores, 307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)

Además, y como se puede comprobar en la anterior fotografía, las luces inferiores de la locomotora a 1:160 salen directamente de la parte inferior del testero, ofreciendo un aspecto más tosco y con poco parecido al real.

La eliminación de estas luces en el modelo a escala sería tarea también excesivamente complicada, al obligar a tapar los huecos que quedarían en los testeros y posterior repintado, amén de la poca probabilidad de conseguir focos en 1:160 similares a los reales, a menos que se tratase de una pieza artesanal y probablemente con complicaciones a la hora de dotar de luz. También la realización de un nuevo suelo en el balconcillo dificultaría la realización de este modelo lo más exacto posible a la realidad.

307-001-8  (Oviedo, Foto Severiano Chamorro)
307-001-8 (Oviedo: Foto Severiano Chamorro)

6.- Cajas rojas en el bastidor:

A un lado y al otro de la locomotora real, las cajas de baterías son distintas respecto a las reproducidas en escala N. Además, en la realidad estas cajas iban pintadas en color rojo:

En el modelo en 1:160, se hace necesaria la incorporación de estas cajas (fácilmente realizables), teniendo en cuenta que en uno de los laterales habrá que realizar un corte o tapar la pieza que se señala a continuación:

307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)

7.- Línea amarilla en el capó corto:

Este es uno de los aspectos visibles más notorios, junto con las barandillas del modelo, de difícil concordancia con la realidad. Tanto en las versiones de ROCO como en esta nueva versión de la firma FLEISCHMANN, la línea amarilla que recorre el capó corto de esta máquina ha sido reproducida de distinto modo al que se conoce normalmente en esta decoración.

Las locomotoras que componían la serie 307 en RENFE portaban una línea amarilla horizontal en el capó corto en su última decoración verde-amarilla (la reproducida a escala 1:160):

En miniatura, la línea amarilla del capó corto se ha realizado del mismo modo en el que se hizo la del capó largo del modelo. No se tiene constancia de ningún documento fotográfico que pruebe la existencia en la realidad de esta forma en la franja amarilla del capó corto en la última decoración que lució esta locomotora de la serie 307, tal como lo hace el modelo a escala:

Línea amarilla capó corto, 307 Fleischmann  (Foto: KILÓMETRO 160)
Línea amarilla capó corto, 307 Fleischmann (Foto: KILÓMETRO 160)

Pero gracias al aporte del usuario dani2000t, ha sido posible localizar una fotografía en la que aparece la locomotora 10.709 con la franja amarilla del capó corto con la misma forma que los modelos a escala N reproducidos por ROCO y FLEISCHMANN.

Si bien es importante matizar que, en dicha fotografía, la decoración que luce la 10.709  NO es la misma que la reproducida a escala 1:160, sino que corresponde a la segunda decoración Pre-UIC que lució esta serie antes de la verde-amarilla realizada por ROCO y FLEISCHMANN.

RENFE 10.709  (Barcelona-Término_NOV-1969, Foto: Jordi Ibáñez, Fuente: libro LOCOMOTORAS DIESEL(II), de Lluis Prieto Tur  -Monografías del Ferrocarril nº10-)
RENFE 10.709 (Barcelona-Término_NOV-1969, Foto: Jordi Ibáñez, Fuente: libro LOCOMOTORAS DIESEL(II), de Joan Acón Pastor y Lluis Prieto Tur -Monografías del Ferrocarril nº10-)

Dicha fotografía puede ser encontrada en el libro “LOCOMOTORAS DIESEL (II)”, de D.Joan Acón Pastor y D.Lluis Prieto Tur  (Monografías del ferrocarril Nº10).

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Gracias a este dato, se abre una nueva posibilidad acerca de si alguna de estas locomotoras en su última decoración verde-amarilla de época IV (como la reproducida a escala N) pudiera llegar a lucir la franja amarilla del capó corto con forma de “V”. Por lo que desde KILÓMETRO 160 se está investigando para encontrar un documento fotográfico que confirme este dato. 

Dar las gracias, una vez más, al usuario dani2000t por tan magnífico aporte.

En esta otra fotografía de D.Jaume Roca, se puede apreciar otra 307 con la misma decoración, y también con las franjas amarillas del capó corto en caída, al igual que en la imagen mostrada anteriormente.

Valencia Término_SEP-1968  (Foto: Jaume Roca)
Valencia Término_SEP-1968 (Foto: Jaume Roca)
Valencia Término_SEP-1968  (Foto: Jaume Roca)
Valencia Término_SEP-1968 (Foto: Jaume Roca)


8.- Escapes:

La 307 en escala N tiene dos escapes, más al estilo francés:

La versión RENFE portaba un sólo escape:

307-004-2  (Oviedo_SEP-1994, Foto: José María Galindo)
307-004-2 (Oviedo_SEP-1994, Foto: José María Galindo)

Eliminar esta segunda chimenea en el modelo en N sería una tarea extremadamente complicada, ya no por realizar el corte de la chimenea en sí, sino por tener que tapar el hueco que dejaría la misma sobre el capó largo y posterior pintado (tratando de igualar el tono verde del modelo original).


9.- Otros detalles:

Otro tipo de detalles que realzan la estética del modelo y que le dan un aire más real, pasan por crear, pintar o mejorar ciertos aspectos de esta locomotora 307. 

A modo de ejemplo, entre estos detalles se pueden destacar la pintura de los marcos de las ventanas laterales de la cabina, la incorporación de limpia-parabrisas, añadido de mangueras en los testeros, etc…..

307-004-2  (Foto: Autor desconocido, Fuente: GM1900 -Forotrenes-)
307-004-2 (Foto: Autor desconocido, Fuente: GM1900Forotrenes-)
307-006 (Villareal 1986, Foto Fernando Monroy)
307-006 (Villareal 1986, Foto: Fernando Monroy)



La decoración en N y el modelo REAL

FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)
FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3 (Foto: KILÓMETRO 160)
307-008-3  (Carcagente_1986, Foto Pacheco -Forotrenes-)
307-008-3 (Carcagente_1986, Foto: PachecoForotrenes-)

Intentar hablar de un patrón específico en decoración para las 10 locomotoras que compusieron esta mítica serie de RENFE es una tarea algo complicada. Sin duda, y a primera vista, la locomotora es verde con franja amarilla a los ojos de cualquier aficionado. Esto es el denominador común en las 10 máquinas, evidentemente. 

Pero al igual que se pudieron observar antes pequeñas diferencias estéticas entre unas locomotoras y otras en la realidad en lo concerniente al tema de barandillas, la decoración y color de las diez 307 que formaron la serie no es exactamente igual en todas y cada una de ellas.

Para ello, sólo se ha de prestar atención al color verde, y a la forma de la línea amarilla. En ambos casos, y dependiendo de la locomotoras, se pueden apreciar sutiles diferencias. Estos cambios están originados en la no concordancia entre locomotoras, de revisiones en talleres, repintados, etc…. Es decir, cuando había que repintar una  locomotora o cuando tenía que pasar una revisión, no lo hacían todas al mismo tiempo, las 10 a la vez, y esto provoca estas pequeñas diferencias en el aspecto exterior de las mismas (talleres con distintos pintura de distinto tono verde, franjas con distinto patrón, etc….).

El tono del color verde:

Como ejemplo, se muestran dos fotografías con distintas matrículas (002 y 006),  en las que es posible apreciar una distinta tonalidad del color verde. Para ello, se han buscado fotografías en las que no haya mucho deterioro o suciedad en la pintura de la locomotora y en las que la luz de la propias fotografías no distorsione excesivamente el color de la máquina.

307-002-6  (Alicante Benalúa, Foto Thierry Lelou)
307-002-6 (Alicante Benalúa, Foto: Thierry Lelou)
307-006-7  (Castellón_1986, Foto Aut592 -Forotrenes-)
307-006-7 (Castellón_1986, Foto: Aut592Forotrenes-)

Como se puede observar en las anteriores fotografías, una locomotora tiene un tono más claro, y otra algo más oscuro. Algo similar sucede entre las locomotoras fabricadas en N por ROCO y FLEISCHMANN. El tono de la nueva versión reproducida por la marca alemana, matrícula 008 y objeto de este artículo, es sutilmente algo más oscuro que el verde de las versiones que realizó ROCO en su día:

Dieferencia de tonos de color verde: arriba, FLEISCHMANN; abajo:, ROCO  (Foto: KILÓMETRO 160)
Dieferencia de tonos de color verde: arriba, FLEISCHMANN; abajo:, ROCO (Foto: KILÓMETRO 160)

Por lo que, al igual que sucede en la realidad, el aficionado que disponga de los modelos de ambas marcas podrá contar con un parque heterogéneo y además fiel a los tiempos de sus circulaciones en RENFE durante su existencia.

Dieferencia de tonos de color verde: izquierda, FLEISCHMANN;  derecha: ROCO  (Foto: KILÓMETRO 160)
Dieferencia de tonos de color verde: izquierda, FLEISCHMANN; derecha: ROCO (Foto: KILÓMETRO 160)

La línea amarilla:

En cuanto a la forma de la línea amarilla en el testero del capó corto, ya se ha comentado con anterioridad que la reproducción en escala N es errónea, tanto de una marca como otra.

La franja amarilla del testero del capó largo es en la que se centra ahora la atención.

El modelo en escala N (tanto ROCO como FLEISCHMANN) tiene la franja con la misma forma tanto en un testero como en otro, siendo ésta de la manera que se muestra a continuación:

Franja amarilla testero largo  (Foto: KILÓMETRO 160)
Franja amarilla testero largo. Izquierda: ROCO, Derecha: FLEISCHMANN (Foto: KILÓMETRO 160)

La línea reproducida en N no concuerda con la forma que tenía en la mayoría de las locomotoras de RENFE  (10 unidades, a modo recordatorio). La única concordancia que se ha podido encontrar después de consultar varias fuentes fotográficas, es con la locomotora 307-003-4:

307-003-4  (AGO-1978, Foto Joan Carles Enguix)
307-003-4 (AGO-1978, Foto: Joan Carles Enguix)

Lo curioso del caso es que la firma ROCO, cuando realizó esta locomotora, precisamente tomase como patrón la matrícula de la que actualmente se disponen menos fotografías, la 307-003-4. Puede que en aquellos comienzos de los años 80 (en la que las locomotoras circulaban todavía en RENFE), fuera esa numeración 003 la que fotografiasen y tomasen como modelo. 

A continuación se muestran a modo comparativo las distintas franjas amarillas que han lucido en el testero del capó largo cada una de las matrículas de la serie 307 en esta decoración de época IV  (ordenadas por matrículas), de manera que el aficionado pueda observar las sutiles diferencias que existen entre algunas de ellas. Puede darse el caso de que alguna matrícula haya portado dos tipos de franja amarilla con forma distinta:

307-001-8:

307-001-8  (Oviedo, Foto Severiano Chamorro)
307-001-8 (Oviedo, Foto Severiano Chamorro)

307-002-6:

307-002-6  (Valencia-FSL_1987, Foto Félix Serrano -felisuco-, Fuente Listadotren)
307-002-6 (Valencia-FSL_1987, Foto: Félix Serrano -felisuco-, Fuente: Listadotren)

307-003-4:  

(versión reproducida en escala N)

307-003-4  (AGO-1978, Foto Joan Carles Enguix)
307-003-4 (AGO-1978, Foto: Joan Carles Enguix)

307-004-2:

307-004-2  (Pola de Lena, Foto xaviereuromed -Forotrenes-)
307-004-2 (Pola de Lena, Foto: xaviereuromedForotrenes-)

307-005-9:

307-005-9  (Valencia-Fuente de San Luis_1985, Foto: Autor desconocido)
307-005-9 (Valencia-Fuente de San Luis_1985, Foto: Autor desconocido)

307-006-7:

307-006 (Villareal 1986, Foto: Fernando Monroy)
307-006 (Villareal 1986, Foto: Fernando Monroy)

307-007-5:

307-007-5 (Oviedo_NOV-1991, Foto: The STB)
307-007-5 (Oviedo_NOV-1991, Foto: The STB)

307-008-3:

307-008-3  (Carcagente_1986, Foto Pacheco -Forotrenes-)
307-008-3 (Carcagente_1986, Foto: PachecoForotrenes-)

307-009-1:

307-009-1  (Foto, Fernando Conde Montesinos)
307-009-1 (Foto: Fernando Conde Montesinos)

307-010-9:

Toda la información  mostrada anteriormente permite ver una vez más la no existencia de un patrón común diferenciado y específico para las 10 locomotoras que compusieron esta serie 307 de RENFE. Por lo que la variedad, al más puro estilo época IV, es la tónica dominante en la decoración de estas máquinas.



Otras decoraciónes:

La serie 307 no contó únicamente con la decoración que se ha mostrado hasta ahora en el presente artículo (perteneciente a la época IV), y con las diferencias mostradas anteriormente. 

Las locomotoras lucieron otras decoraciones que se exponen a continuación:

Decoración de origen  (pre-UIC)

Hay que recordar que estas locomotoras fueron fabricadas en 1962, en plena época III de RENFE, y por tanto no lucían numeración UIC, como sí lo hace el modelo en escala N. La serie era la 10.700, y la decoración era prácticamente un calco de la decoración que lució la locomotora BB.63.000 de la SNCF, como se puede observar en las siguientes fotografías:

BB-63.000 SNCF  (Fuente, revista Ferrovissimo)
BB-63.000 SNCF (Fuente, revista Ferrovissimo)

La característica principal de esta decoración era la doble franja amarila (mucho más fina que la de época IV), en capós y bastidor, así como faldones en color rojo. También el tono de color verde era más oscuro que en la época IV:

10706  (Castellón_OCT-1964. Foto: Fernando Llauradó)
RENFE 10.706 (Castellón_OCT-1964. Foto: Fernando Llauradó)

Estas locomotoras tuvieron el principal problema de carecer de potencia suficiente como para ser las titulares de pesados trenes. Tras las pruebas realizadas en las provincias de Valencia y Orense, no del todo satisfactorias, se decidió asignarlas a la zona de Valencia para remolcar trenes de corta longitud (tipo cercanías).

10701  (Valencia_1963, Foto: Feliu Zurita)
RENFE 10.701 (Valencia_1963, Foto: Feliu Zurita)

Aunque su área habitual de trabajo era la ciudad de Valencia o zonas cercanas (de ahí su apodo, “valencianas“), se las pudo ver en otros puntos de la geografía española. Generalmente esto era debido a las revisiones que solían pasar  (Barcelona, normalmente), o a propias circulaciones (a parte de pruebas), fuera de territorio valenciano.

10705  (talleres de MTM en Barcelona-Sant Andreu_Marzo-1970, Foto: Jordi Ibañez)
RENFE 10.705 (talleres de MTM en Barcelona-Sant Andreu_Marzo-1970, Foto: Jordi Ibañez)

Primera decoración Verde claro-amarilla   (pre-UIC)

Antes de que la época IV llegase de lleno al panorama de RENFE, estas locomotoras empezaron a adoptar un nuevo tipo de decoración (presumiblemente una vez pasaban por talleres para diversas revisiones).

La nueva decoración consistía en un color verde más claro que las versiones de origen, y unas líneas amarillas más acusadas, siendo más gruesas que las que portaron en la anterior decoración de origen:

En esta decoración, las locomotoras de la serie 10.700 mantenían el color rojo en el faldón:

RENFE 10.701  (Teruel, Fuente: revista Maquetren)
RENFE 10.701 (Teruel, Fuente: revista Maquetren)

Primera decoración Verde claro-amarilla   (UIC)

Alguna de estas locomotoras en esta decoración llegaron a la época IV, y por tanto lucieron numeración UIC:

307-004-2  (Sant Andreu Comtal_SEP-1971, Foto: Josep Ferrate)
307-004-2 (Sant Andreu Comtal_SEP-1971, Foto: Josep Ferrate)

Segunda decoración Verde claro-amarilla   (pre-UIC)

La decoración más conocida de esta locomotora, la verde amarilla que reproducen los modelos en escala N de ROCO  y FLEISCHMANN (así como el estático de la colección del CLUB INTERNACIONAL del LIBRO), fue ya adoptada antes de que comenzase la época IV, a finales de los años 60.

Así puede observarse en la siguiente postal:

RENFE 10.701  (Foto, Postal Renfe, Fuente: Pacheco -Forotrenes-)
RENFE 10.701 (Foto, Postal Renfe, Fuente: Pacheco -Forotrenes-)

Sin duda sería una excelente noticia que la firma alemana FLEISCHMANN lanzase en un futuro alguna de las decoraciones mostradas anteriormente. También mejor noticia sería, si cabe, que además de realizar las citadas decoraciones introdujera mejoras, tanto mecánicas como estéticas, de cara a intentar acercar algo más este modelo a la realdad.


Segunda decoración Verde claro-amarilla   (UIC)

Esta es la decoración que se ha realizado en escala N. Debido a que el groso de las fotografías de este artículo han sido recortadas para la muestra de ciertos detalles, se añaden a continuación fotografías de esta decoración, de genuina época IV.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

youtube-largo

Se enlazan a continuación dos vídeos extremadamente interesantes obtenidos del canal Youtube, con circulaciones de esta locomotora en decoración de época IV, objeto del presente artículo:


Decoración Maniobras  (Proyecto, NO REALIZADA)

La marca ROCO se atrevió en escala HO a realizar la que supuestamente hubiese sido la decoración que habría adoptado esta locomotora 307 si no hubiera sido dada de baja debido a los problemas de fiabilidad que ya presentaba y que derivaron en averías ya de carácter serio.

Proyecto decoración maniobras de la locomotora 307 RENFE  (Fuente: revista Maquetren)
Proyecto decoración maniobras de la locomotora 307 RENFE (Fuente: revista Maquetren)

Decoración obviamente ficticia, aunque basada en un proyecto que estaba ya desarrollado, pero que nunca llegó a ver la luz, debido a la baja de todas las locomotoras de la serie 307 (baja paulatina entre los años 1990 y 1994)

Como se habrá podido observar en el anterior aporte documental, estas locomotoras de la serie 307 acabaron sus días en el depósito de tracción de Oviedo (excepto la 005 y 006 que habían sido desguazadas previamente). Estuvieron en esta zona, realizando maniobras en diversas estaciones asturianas durante bastante tiempo, hasta que fueron dadas de baja (definitiva en 1994). 

A continuación se exponen a modo de resumen algunas de las características de estas locomotoras de la serie 10.700 / 307 de RENFE:

  • Fabricante:  Brissonneau & Lotz, Nantes (Francia). 
  • Unidades: 10
  • Año de fabricación: 1962 / 1963 (pese a que en las placas indica 1961, que era lo previsto)
  • Puesta en servicio en RENFE: 1962 (la 001,002 y 003), y 1963 (7 restantes)
  • Fecha baja RENFE: 1990 / 1994
  • Longitud: 14700 mm.
  • Anchura: 3140 mm.
  • Altura: 4007 mm.
  • Peso: 66,0 tn
  • Ancho de vía: 1668 mm.
  • Disposición de los ejes: Bo’Bo’
  • Velocidad máxima: 80 km/h
  • Potencia: 400 kw (550 cv)
  • Motores: 1 diesel  MTM-Sulzer modelo 6LDA-22E 
  • Freno neumático: Aire loc./Vacío tren
  • Freno dinámico:  NO
  • ASFA:  NO

Circulaciones y Composiciones

Durante las pruebas realizadas a esta locomotora de la serie 307, y como se ha comentado anteriormente, se observó ya una falta de potencia que las obligó a que en sus comienzos dieran tracción a trenes de corta longitud.

RENFE 10.710 con Pájaro Azul (Foto: Pacheco -Forotrenes)
RENFE 10.710 con Pájaro Azul (Foto: PachecoForotrenes-)

Unas unidades fueron asignadas a la zona de valencia (de la 001 a la 005) donde fueron relegando a las locomotoras de vapor que cubrían trayectos de cercanías y omnibuses, principalmente entre Valencia y Xátiva o Alcoi. 

10701  (Valencia_1963, Foto: Feliu Zurita)
RENFE 10.701 (Valencia_1963, Foto: Feliu Zurita)

Otras cinco unidades fueron asignadas inicialmente al depósito de Orense, donde remolcaron omnibuses en la línea de Orense-Santiago-La Coruña. Pero estos omnibuses eran más largos y pesados, y la falta de potencia de estas locomotoras añadida a otros problemas, hizo que RENFE tomase la decisión de trasladarlas al depósito de Almería en 1964 para realizar maniobras de cortes de tolvas para la Compañía Andaluza de Minas.

Posteriormente, y con la puesta en servicio de las locomotoras de la serie 1400, fueron reagrupadas todas a Valencia, donde realizaron varios servicios de pasajeros y sobre todo ayudaron a la distribución de trenes naranjeros por el litoral valenciano entre Gandía y Valencia.

Antes de ser enviadas al depósito de Oviedo, el principal cometido de estas locomotoras ya era la realización de maniobras.

307-xxx-beniganim_1974-foto-esteban-gonzalo-rogel
Beniganim_1974 (Foto: Esteban Gonzalo Rogel)
307-xxx-castellon-de-la-plana_1987-foto-aut592-fuente-forotrenes
Castellón_1987 (Foto: Aut592, –Forotrenes)

Función principal también que realizaron las 307 una vez que pisaron tierras asturianas.

Para ampliar toda esta información, se recomienda encarecidamente la lectura del excelente reportaje aparecido en el número 26 de la revista MAQUETREN, realizado por D.Manuel Galán Eruste en el año 1994.

portada-maquetren-n-26


COMPOSCIONES en ESCALA N

Habla de la realización de composiciones en escala N con esta locomotora 307 de RENFE es encontrar prácticamente una gama inexistente de material en 1:160, hecho bastante habitual y que no ha de extrañar al aficionado. Por suerte, y debido al cometido de la realización de maniobras en diversos puntos de la geografía española, es posible utilizar el modelo a escala para esa misma función en una maqueta: las maniobras.

FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3  (Foto: KILÓMETRO 160)
FLEISCHMANN 931604, locomotora 307-008-3 (Foto: KILÓMETRO 160)

Pero si el modelista quisiera utilizar esta locomotora para otra función, evocando tiempos pasados mejores en RENFE, es posible la realización en escala N de una composición real, como la que se muestra a continuación:

307-003-4  (AGO-1978, Foto Joan Carles Enguix)
307-003-4 (AGO-1978, Foto: Joan Carles Enguix)

Esta composición, ha sido objeto de una nueva ficha en KILÓMETRO 160, la cual puede ser consultada para su realización en escala N en el siguiente enlace o haciendo “clik” directamente aquí:

portada-ficha047



El Rodaje

Poco se puede añadir a lo que ya se conoce de esta locomotora en escala N, debido principalmente a que su realización es una copia exacta de los últimos modelos que lanzó la firma ROCO de esta “valenciana”.

El sistema de apertura es el mismo, iguales tomas de corriente, distribución de engranajes, luces, placa base, etc….

FLEISCHMANN 931604, RENFE 307-008-3 Valenciana  (Foto: KILÓMETRO 160)
FLEISCHMANN 931604, RENFE 307-008-3 Valenciana (Foto: KILÓMETRO 160)

Una diferencia que sí se ha podido observar es que los aros de adherencia en el modelo de FLEISCHMANN (2 aros, al igual que ROCO), van los dos situados en el mismo eje (esto haría sustituir sólo un eje en el caso de que el modelista quisiera prescindir de los aros de adherencia). Roco por su parte optó por utilizar dos ejes, introduciendo un aro en cada uno de ellos.

El modelo no ofrece ningún problema en vías desenganchadoras standard y se le puede añadir enganches Fleischmann tipo Profi, aunque hay que recordar que esta locomotora NO tiene cajetín con enganche unificado NEM.

La velocidad del modelo es muy similar a la de sus hermanas de ROCO, y al igual que éstas y debido a que FLEISCHMANN no se ha molestado en exceso a la hora de rediseñar la placa u otros componentes, la digitalización de la misma pasa necesariamente por el uso de soldador, cables, estaño, y una buena dosis de paciencia, debido a que el zócalo del conector NEM para digitalización no ha sido incorporado en esta referencia.

DIGITALIZACIÓN

A continuación, se exponen varias opciones aparecidas en Internet para la digitalización de esta locomotora “valenciana”. En general, muy similares, con pequeños matices entre unas y otras. Si el aficionado así lo desea, puede consultar los siguientes enlaces (mostrados por orden alfabético) que pueden servir como guía/ayuda.

logo-agenz http://www.agenz.es/attachments/article/129/Roco_307_Valenciana_02152B.pdf

logo-escala-n http://www.escalan.es/showthread.php?tid=1758

logo-mascarat  http://www.mascarat.com.es/index.php/foro/10-digital-electricidad-y-electronica/6110-como-digitalizar-una-valenciana-de-roco-escala-n

logo-plataforma-n http://www.plataforma-n.com/modules.php?name=coppermine&file=thumbnails&album=167

http://www.plataforma-n.com/modules.php?name=coppermine&file=thumbnails&album=1773

http://www.plataforma-n.com/modules.php?name=coppermine&file=thumbnails&album=2414

logo-trenes-de-altario http://trenesdealtario.es/blog/digitalizacion-locomotoras-renfe/digitalizacion-de-la-307-valenciana-de-roco/


El rodaje

Para las pruebas de esta locomotora 307 “valenciana” de FLEISCHMANN, se ha utilizado de nuevo el circuito creado en KILÓMETRO 160. De este modo, se pretende medir bajo los mismos criterios a los diferentes vehículos que sean objeto de análisis.

Este es el aspecto general del circuito de pruebas:

Circuito Pruebas A FONDO

 En el siguiente documento PDF, se especifican todas las características de dicho circuito:

Características CIRUCITO DE PRUEBAS Kilometro 160  acrobat

circuito pruebas portada

 



youtube-largo

A modo de muestra de funcionamiento, se ha querido incluir este VÍDEO donde se puede comprobar el funcionamiento de esta locomotora 307. Aunque en esta ocasión, más que a modo de análisis, el vídeo es un reflejo de la gran similitud entre este nuevo modelo, y los antiguos de la firma ROCO, muy conocidos entre los aficionados y por tanto, con escasas novedades que mostrar. 

Tras todo este análisis, el siguiente documento PDF muestra los resultados a modo de resumen, de esta nueva referencia de la locomotora 307-008-3 RENFE de Fleischmann.

Ficha “A Fondo”, 307 RENFE (Fleischmann 931604)  acrobat

portada-a-fondo-307

Desde KILÓMETRO 160 indicar que las pruebas realizadas pretenden simplemente servir a modo orientativo y de ayuda para el aficionado, teniendo en cuenta que las características de las distintas maquetas de cada modelista son únicas, habiendo pretendido exprimir al máximo este vehículo en un circuito realizado intencionadamente para este tipo de pruebas.

Agradecer enormemente el detalle de la tienda ZARATREN por la cesión de este modelo para la realización de las fotografías y vídeo que componen el presente análisis.

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12 Comentarios »

  1. Una vez más, estamos ante otro excelente trabajo, aunque hay una cuestión que no acabo de entender: Las locomotoras, según el artículo, fueron dadas de baja en Renfe entre 1990/1994 y, sin embargo, aparecen varias fotografías fechadas en Oviedo en el año 1996 ¿Cómo es posible esto?
    Un saludo desde León
    Santiago

    Le gusta a 1 persona

    • Que estuvieran dadas de baja no significa que fueran desguazadas. Efectivamente, existen fotografías en esas fechas en Oviedo porque las locomotoras allí seguían, paradas. Pero ya no estaban operativas. La idea es que si hubieran seguido funcionando, como mucho probablemente se estima que hubieran sido dadas de baja en ese mismo año 1996 y en 1997. Las locomotoras fueron desguazadas (las que quedaban) en 1998. Espero sirva de aclaración, Santiago. De nuevo, muchas gracias por tu amabilidad. Saludos

      Me gusta

  2. Ante todo, agradecer de nuevo uno de vuestros excelentes artículos.
    Por otra parte, quería puntualizar en base a la información que mostrais que habéis indicado que las líneas frontales del capot largo que tiene el modelo se basan en la decoración de la .003, que es la única que llevaba estas líneas con una ligera curvatura, pero casi al final del artículo mostrais fotos de la 10710 en las que se ve que la línea del capó largo también tiene una ligera curvatura, por lo que quizá tampoco se puede descartar que en algún corto lapso de tiempo algunas más locomotoras de las 10 unidades que existieron llevarán esta decoración en las líneas amarillas.

    Un saludo.

    Le gusta a 1 persona

    • Efectivamente no se descarta que hubiese más locomotoras que tuvieran esa forma en la línea, pero actualmente la única foto de la que se dispone es la de la 003. Si te fijas, la franja de la 010 es distinta a la de la 003, ya que en la 003 la caída no es recta, sino que va dibujando un ligero arco, y en la 010, tras la curvatura, la caída es en recta. Muy similares, efectivamente, pero no iguales. Gracias igualmente por señalarlo, y aun más gracias por tus amables palabras. Saludos.

      Me gusta

  3. Quizá no me he explicado bien en que foto me baso. La foto de la 307.010 a la que me refiero donde se ven las líneas curvadas terminando en pico al igual que la 307.003 es la de Pacheco (pájaro azul), la que enlazais con el siguiente Link:

    En esa foto se ven claramente las líneas al igual que las ha reproducido fleischmann y roco. Si que es cierto que las que mostrais en el listado de todas las locomotoras, la 307.010 aparece con líneas que comienzan con la curva, pero luego son rectas, pero esa de Pacheco debió recibir otra decoración en algún momento de su vida, y esa es la que corresponde con la decoración frontal del testero largo que fleischmann nos vende.

    Un saludo

    Me gusta

    • Hola de nuevo, Alejandro. La matización ahora es más entendible. De todas formas, esa fotografía en concreto no la hemos incluido en el análisis de las franjas, ya que en la fotografía con el pájaro azul, la decoración que luce la 307.010 es anterior a la realizada por ROCO / FLESICHAMNN. Probablemente en aquella decoración las líneas fueran así, y alguna unidad, como la 307.003 siguió luciendo de aquella manera esa forma de la franja en el frontal. Efectivamente la franja de la 307.010 en la fotografía de Pacheco es exacta a la del modelo en N, pero insistimos en que la decoración de la locomotora es distinta. Gracias por el matiz, es un lujo tener gente tan atenta a estos detalles que sin duda ayudan a prestar más atención a los mismos y a que todos nos culturicemos ferroviariamente hablando. Gracias de nuevo, Alejandro. Un saludo.

      Me gusta

  4. Primero, felicidades por el artículo,simplemente una puntualización, se da por sentado que en el testero corto las franjas amarillas no fueron en V. Yo no pondría la mano en el fuego. En el libro LOCOMOTORAS DIESEL (II) de Lluis Prieto Tur (Monografías del ferrocarril Nº10) en la página 25 aparece una interesante fotografía por no decir la única que existe, fechada en 1969 donde aparece el testero corto con las franjas en V. Al parecer esa fue la 2ª decoración que llevaron con las toperas rojas después de la de origen. La fotografía en B/N corresponde a la locomotora 10709 y está tomada en Barcelona-Término, autor: Jordi Ibañez.

    Un saludo

    Le gusta a 1 persona

    • Sin duda esta noticia es estupenda, porque no teníamos constancia de ello. De todas formas, por las características descritas, la decoración no sería la correspondiente al modelo realizado por ROCO y FLEISCHMANN en escala N, sino la anterior, como efectivamente se indica al hacer mención a las toperas rojas. Por lo que, tras esto, sería interesante saber si en la decoración realizada a escala (la última), se pudieron ver en algún momento las franjas del capó corto en V también. Dani, un millón de gracias por tan fantástico aporte. Sería todo un detalle, si no fuera mucha molestia, si nos pudieras hacer llegar la fotografía al mail de KM.160 ( info@kilometro160.com ). Es todo un detalle también que nos hayas hecho llegar el comentario acerca de esta fotografía, lo cual sin duda es una auténtica sorpresa. Por lo que te estamos tremendamente agradecidos, e investigaremos al respecto. Saludos y de nuevo, mucísimas gracias.

      Me gusta

    • Efectivamente Alberto, la 008 es del 63, como así lo hemos indicado en el artículo, debajo de la parte en la que se habla de la decoración roja-gris. El error al que nos referimos es que todas las fotografías de esa decoración de las que disponemos muestran en la placa el año 1961 y no 1963, aunque su puesta en servicio fuese en ese año. Sentimos si ha lugar a posibles confusiones. Muchísimas gracias por el apunte. Saludos

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