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Plataformas Laagrss COMSA y TRANSFESA (óxido). Modelos real y a escala N

Artículo:  KILÓMETRO 160 y ANDRÉS nin1980

Hoy  lunes 19 de Diciembre se ponen a la venta nuevas versiones de las plataformas Laagrss a escala N de la firma MFTrain.
Hace un par de semanas, la marca española sorprendía con la realización de este nuevo modelo en el mundo de la escala N y, en esta ocasión, las plataformas objeto del presente artículo centran la atención en el mismo modelo de vagón, pero en las versiones de las empresas COMSA y TRANSFESA (en el caso de ésta última, la versión óxido que es la que comercializa desde hoy la firma MFTrain).
Laagrss 43 71 437 8 655-0  (Constanti_DIC-2015, Foto Joan Lage)
Laagrss 43 71 437 8 655-0 (Constanti_DIC-2015, Foto: Joan Lage)
Laagrss 43 71 437-8-640-2  (Foto, Amauri Di Maia)
Laagrss 43 71 437-8-640-2 (Foto: Amauri Di Maia)
Al igual que en el artículo aparecido acerca de las Laagrss MC5 de RENFE, el objetivo a través de estas líneas es intentar servir de posible ayuda para el aficionado, exponiendo algunas preguntas y respuestas que quizás resulten útiles a la hora de aclarar cierta información relativa a las versiones COMSA y TRANSFESA óxido de estas plataformas Laagrss.

Antes de comenzar, indicar que el presente artículo centra principalmente la atención en las decoraciones, composiciones y contenedor o cajas móviles que hoy se comercializan. La parte técnica del modelo a escala N, será objeto de un nuevo análisis en la sección “A FONDO” en los días próximos.

Anuncio plataformas MC5 MFTrain  (Foto: MFTrain)
Foto: MFTrain

Las referencias y modelos ofrecidos por la firma murciana, son las siguientes:

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ÉPOCA VI

  • MFTrain N33144:   Laagrss 43 71 437 8 665-9  E-GMF  de COMSA con cajas móviles CROSSRAIL.
MFTrain N33144  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33144 (Foto: MFTrain)
  • MFTrain N33145:   Laagrss 43 71 437 8 643-6 E-GMF  de COMSA con cajas móviles FERCAM.
MFTrain N33145  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33145 (Foto: MFTrain)
  • MFTrain N33146:   Laagrss 43 71 437 8 644-4 E-GMF  de COMSA con cajas móviles Gris y Sesé.
MFTrain N33146  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33146 (Foto: MFTrain)

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ÉPOCAS  V y VI

  • MFTrain N33147:   Laagrss 43 71 437 8 449-8 E-TRFSA  de TRANSFESA con cajas móviles Megacombi.
MFTrain N33147  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33147 (Foto: MFTrain)
  • MFTrain N33148:   Laagrss 43 71 437 8 548-7 E-TRFSA  de TRANSFESA con cajas móviles Omfesa.
MFTrain N33148  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33148 (Foto: MFTrain)
  • MFTrain N33149:   Laagrss 43 71 437 8 620-4 E-TRFSA  de TRANSFESA con contenedores Megabox.
MFTrain N33149  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33149 (Foto: MFTrain)
  • MFTrain N33150:   Laagrss 43 71 437 8 640-2 E-TRFSA  de TRANSFESA con cajas móviles Gris y Sesé.
MFTrain N33150  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33150 (Foto: MFTrain)


Posibles COMBINACIONES de plataformas

Muy probablemente, una de las primeras cosas que el aficionado querrá conocer es la posible mezcla de estas nuevas plataformas Laagrss (SIN tener en cuenta los contenedores o cajas móviles) para poder crear composiciones lo más parecidas a la realidad.

Para ello, es extremadamente importante diferenciar entre composiciones de la empresa TRANSFESA, COMSA y RENFE.


logo renfe operadora

Para descartar ya las versiones RENFE, lo primero y más importante a tener en cuenta sería….

¿Pueden mezclarse alguna de estas nuevas referencias, con las que ya han sido comercializadas de RENFE  (MC5 Laagrss grises)?

NO

Las plataformas Laagrss MC5 de RENFE forman parte de composiciones de esta compañía, por lo que no se mezclarían con las versiones COMSA o TRANSFESA de estos mismos vagones Laagrss.

Laagrss 41 71 437 8 XXX-x  MC5-490.xxx  (Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
Laagrss 41 71 437 8 XXX-x MC5-490.xxx  (Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

Esto hace descartar estas plataformas Laagrss en versión RENFE para el resto de este artículo, por lo que se expone esta cuestión en primer lugar para que no haya lugar a dudas.

Toda la información acerca de estas plataformas Laagrss MC5 de RENFE puede ser encontrada en un artículo aparecido hace unos días en KILÓMETRO 160, y que puede ser consultado en el siguiente enlace o haciendo “click” directamente aquí:

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Plataformas Laagrss / MC5 RENFE. Modelo real y a escala N

portada



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ÉPOCA VI

En muchas ocasiones, cuando se trata el tema de operadoras privadas, lo primero que viene a la cabeza es un tren formado por material de esta empresa, y en el caso de estas plataformas Laagrss en versión COMSA, una de las dudas que pueden surgir es si este tipo de trenes está formado únicamente por material de dicha compañía.

Para intentar aclarar ciertos aspectos acerca de las peculiaridades de esta compañía, se han de tener en cuenta las siguientes cuestiones.

Laagrss de COMSA

Laagrss 43 71 437-8-643-5  (El Espartal Abr-2009, Foto  Ramiro OF)
Laagrss 43 71 437-8-643-5 (El Espartal Abr-2009, Foto: Ramiro OF)

Esta plataforma Laagrss de COMSA  ¿tiene también la matrícula MC5?

NO

La matriculación MC5 es propia de RENFE, que engloba a sus plataformas Laagrss bajo matrícula nacional MC5-490.000. Por lo tanto, únicamente la versión RENFE puede ser denominada Laagrss / MC5, siendo el resto de versiones de otras compañías denominadas bajo la nomenclatura UIC  (Laagrss). Las matrículas UIC de estas 40 plataformas de COMSA serían:

Laagrss 43 71 437 8 643 a la 43 71 437 8 683

Detalle matrícula Laagrss COMSA  (Foto: José Luis López Gómez)
Detalle matrícula Laagrss COMSA (Foto: José Luis López Gómez)

Obviamente, esta numeración UIC es compartida por el resto de plataformas Laagrss existentes, tanto de RENFE como de COMSA y TRANSFESA, estando dicha matrícula en el caso de las COMSA, seguida por las letras E-GMF.

Laagrss 43 71 437 8 655-0  (Constanti_DIC-2015, Foto: Joan Lage)
Laagrss 43 71 437 8 655-0 (Constanti_DIC-2015, Foto: Joan Lage)

logo gmf

La E indica el país (España) y GMF serían las siglas de Gestión de Maquinaria Ferroviaria, activo dentro de COMSA Corporación que presta servicios de reparación y mantenimiento integral de material rodante ferroviario para todo tipo de clientes: vagones, locomotoras y maquinaria auxiliar de vía. La compañía cuenta con un centro de mantenimiento en Tarragona y ofrece asistencia en vía por toda la Península. GMF ha sido la primera empresa española en obtener el certificado de Entidad Encargada del Mantenimiento (EEM), que le acredita para realizar el mantenimiento de vagones de mercancías en toda Europa. 

Detalle inscripciones GMF en una Laagrss COMSA  (Foto: José Luis López Gómez)
Detalle inscripciones GMF en una Laagrss COMSA (Foto: José Luis López Gómez)

COMPOSICIONES con Laagrss de COMSA

Una vez más, se siguen sin tener en cuenta por el momento el tipo de caja móvil que portan las plataformas Laagrss de COMSA. Simplemente se atiende por ahora al propio vagón en sí. 

311-135-8 con lanzadera Abroñigal-Vicálvaro  (Vicálvaro_MAYO-2011, Foto Juan Estévez)
311-135-8 con lanzadera Abroñigal-Vicálvaro, en esta ocasión sin cajas móviles sobre las plataformas  (Vicálvaro_MAYO-2011, Foto: Juan Estévez)

Por lo que, primeramente y una duda básica que puede surgir al aficionado es la siguiente:

¿Estas plataformas Laagrss COMSA pueden ser incluidas en un tren que no sea de dicha compañía?

NO
Estas plataformas son propiedad de COMSA, fabricadas en el año 2009 para esta empresa en la fábrica de TAFESA de Villaverde Bajo (Madrid). COMSA cuenta con 40 unidades de estas plataformas tipo Laagrss.
Detalle placa TAFESA en una Laagrss COMSA  (Foto: José Luis López Gómez)
Detalle placa TAFESA en una Laagrss COMSA (Foto: José Luis López Gómez)

Como dato curioso, estas plataformas Laagrss de COMSA fueron de los últimos vagones en pisar la fabrica de Tafesa en Villaverde Bajo poco antes de su cierre, ya que tuvieron que entrar a cambiar elementos de suspensión por un desgaste prematuro de piezas.

En definitiva, y como primer dato a tener en cuenta, una plataforma Laagrss de COMSA circula, por norma general, únicamente en composiciones de esta compañía:
Tren de COMSA   (Fayón_ABR-2010, Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
Tren de COMSA  (Fayón_ABR-2010, Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

Es preciso matizar, que de forma temporal y durante unos 6 meses aproximadamente, la empresa CONTINENTAL Rail tuvo una composición realizando TECOs desde Bilbao a Madrid y Valencia en la que se utilizaron plataformas de COMSA del tipo Laagrss objeto de este artículo.

 

¿Pueden realizarse composiciones puras de Laagrss COMSA?

La fotografía anterior muestra una de ellas, aunque a continuación se pueden observar otras imágenes de composiciones de la empresa COMSA formadas únicamente por plataformas Laagrss de COMSA:

¿Qué otros vagones pueden formar parte de composiciones en trenes de COMSA?

Obviamente, también estas plataformas Laagrss de COMSA pueden ir mezcladas con otros vagones que posee la compañía:

Actualmente, todas las composiciones de trenes COMSA están formadas principalmente por plataformas del tipo Laagrss (objeto de este artículo), y plataformas de 2 ejes tipo Lgnss que también posee la compañía:

Plataforma Lgnss 28 71 443 3 XXX-x de COMSA  (Foto,: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
Plataforma Lgnss 28 71 443 3 XXX-x de COMSA (Foto,: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

Pero anteriormente, los trenes de COMSA estaban formados al comienzo por composiciones puras de plataformas del tipo Sgnss de la propia compañía:.

Plataforma de bogies tipo Sgns de COMSA  (ABR-2009, Foto Jesús Contreras Sanz)
Plataforma de bogies tipo Sgns de COMSA  (Foto: Jesús Contreras Sanz)

Más tarde. a estas plataformas Sgnss se unieron las plataformas Laagrss (objeto del presente artículo) a medida que se iban recepcionando éstas últimas.

Laagrss COMSA  (Foto: José Luis López Gómez)
Laagrss COMSA (Foto: José Luis López Gómez)

Más adelante se fueron añadiendo las plataformas de dos ejes Lgnss mostradas anteriormente.

Lgnss 28 71 443 3 XXX-x de COMSA  (Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
Lgnss 28 71 443 3 XXX-x de COMSA (Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

Finalmente, las actuales composiciones mixtas de plataformas Laagrss y Lgnss son las que circulan en trenes de COMSA en la actualidad, tras ir retirándose paulatinamente las plataformas de bogies tipo Sgnss para los trenes con cajas móviles, a medida que se iban incorporando más unidades nuevas de los otros vagones mencionados.

La explicación de esa retirada de las Sgnss de bogies (en este tipo de composiciones, ya que estas plataformas siguen siendo utilizadas por COMSA para otro tipo de transportes), es sencilla: al ser un vagón de 60 pies, únicamente puede cargar una sola caja móvil de 45 pies. Por tanto, se desaprovecha mucho espacio útil total en una composición, debido a esos 15 pies de espacio que se pierden por vagón. Las más nuevas Lgnss y Laagrss son perfectamente aprovechables en ese sentido, al cargar respectivamente una y dos cajas móviles de 45 pies.

253-103-6 COMSA  (Foto: TheReeler)
253-103-6 COMSA (Foto: TheReeler)

Lamentablemente, y en lo que a la escala N se refiere, no existen en la actualidad ningún tipo de plataformas como las Sgnss o Lgnss mostradas anteriormente, ni de COMSA ni de ninguna otra compañía. Sería una excelente noticia que, en un futuro, el aficionado pudiera contar con estos modelos a escala 1:160 para poder formar trenes más heterogéneos, pese a que la posibilidad de trenes puros formados por Laagrss de COMSA pueda actualmente realizarse.

¿Sólo puede haber, por tanto, vagones de COMSA formando trenes de esta compañía?

NO

La empresa COMSA, debido a su elevado número de operaciones, ha necesitado alquilar más vagones a la empresa TRANSFESA.

Laagrss TRANSFESA en una composición de Comsa  (Foto: José Luis López Gómez)
Laagrss TRANSFESA en una composición de Comsa (Foto: José Luis López Gómez)

Por ello, y como importante punto también a tener en cuenta para el aficionado, es posible mezclar en una composición de COMSA plataformas TRANSFESA como las que hoy se lanzan conjuntamente con las versiones de COMSA por parte de MFTrain.

MFTrain N33150  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33150 (Foto: MFTrain)
335-001-4  (Adémia -Portugal-_OCT-2009, Foto Fábio Pires -flickr-)
335-001-4 (Adémia -Portugal-_OCT-2009, Foto: Fábio Pires)

Si MFTrain lanzase en un futuro las versiones amarillas de TRANSFESA de estas Laagrss, ¿también podrían ser incluidas en reproducciones a escala de trenes COMSA? 

335-002-2  (Santarem -Potugal-_JUL-2016, Foto Nelso Silva -flickr-)
335-002-2 (Santarem -Potugal-_JUL-2016, Foto: Nelso Silva)

Efectivamente, si en un futuro MFTrain tomase la decisión de realizar la conocida versión amarilla de Transfesa  (tanto amarillo normal, como amarillo “fosforito”) de estas plataformas Laagrss, se podrían también mezclar perfectamente en la reproducción de trenes COMSA a escala 1:160, debido precisamente a ese alquiler realizado por parte de esta empresa a TRANSFESA:

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Tratándo el tema de posibles combinaciones para formar un tren, a modo de ejemplo, una composición típica actual de COMSA estaría formada más o menos del siguiente modo:

  • 10 plataformas Laagrss de TRANSFESA  (repartidas entre óxido y amarillas)
  • 4 plataformas Laagrss de COMSA
  • 3 plataformas de dos ejes Lgnss de COMSA

Sin duda es curioso que, en ocasiones, una composición lleve mas plataformas tipo Laagrss de Transfesa que de Comsa.

takargo logo

También es muy frecuente ver composiciones COMSA en las que están incluidos vagones pertenecientes a la compañía portuguesa TAKARGO RAIL.

Tren COMSA con plataformas Takargo  (AGO-2009, Foto Jesús Contreras Sanz)
Tren COMSA con plataformas Takargo (AGO-2009, Foto: Jesús Contreras Sanz)

Takargo Rail es una empresa ferroviaria del grupo portugués Mota Engil que opera junto a COMSA Rail Transport. Ambas empresas constituyen al 50% la sociedad Ibercargo Rail, cuyo tráfico de mercancías se centra en relaciones entre España y Portugal

Flix  (ENE-2014, Foto Javier López Ortega)
Flix (ENE-2014, Foto Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

Es por ello que actualmente sea muy fácil ver vagones de la compañía COMSA rodando por vías portuguesas, o viceversa, vagones de la compañía lusa circulando por territorio español.

335-021  (Ávila_JUL-2014, Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
335-021 (Ávila_JUL-2014, Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

Al igual que lo comentado anteriormente acerca de las plataformas Lgnss y Sgnss de COMSA, las plataformas TAKARGO  (también Sgnss) no han sido reproducidas a escala N por ningún fabricante, lo cuál es una lástima debido al vistoso color rojo de las plataformas de esta compañía que sin duda aportan mayor variedad en la monotonía cromática de la mayoría de los vagones que forman composiciones de mercancías que circulan por España.

Las locomotoras

¿Qué opciones de locomotoras existen actualmente a escala N para remolcar estas composiciones de COMSA ?

Actualmente, son dos modelos los que pueden llevar composiciones de COMSA.

Por un lado, la locomotora eléctrica de COMSA 253-102-8  (ARNOLD HN2161) ha sido reproducida a escala N:

ARNOLD HN2161, locomotora 253 COMSA  (Foto: Hornby / Arnold)
ARNOLD HN2161, locomotora 253 COMSA (Foto: Hornby / Arnold)

En escala N también puede encontrarse de la mano de MFTrain, la locomotora 333 ROSCO que actualmente tiene alquilada COMSA (en concreto posee la 333-314), y que también ha sido encargada de dar tracción a trenes con plataformas Laagrss de COMSA:

333-314-3 COMSA  (Campumanes_MAYO-2016, Foto Héctor Torre Fernández)
333-314-3 COMSA (Campumanes_MAYO-2016, Foto Héctor Torre Fernández)

Si bien la locomotora reproducida a escala N por MFTrain bajo la referencia N13346 porta la matrícula 333-313, aunque estéticamente el modelo es igual a la alquilada por COMSA. 

MFTrain N13346  (Foto: MFTrain)
MFTrain N13346 (Foto: MFTrain)
Más información acerca de esta locomotora 333.3 ROSCO puede ser encontrada en otro artículo publicado en KILÓMETRO 160 al que se puede acceder a través del siguiente enlace o haciendo “click” directamente aquí:

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NOVEDAD: 333-313-5 ROSCO en escala-N. COMPOSICIONES y FOTOS

MFTrain N13346  (Foto:  MFTrain)

Pero además de la locomotora eléctrica 253  (de la que COMSA tiene en propiedad 3 unidades) y de la 333.3 ROSCO, la compañía dispone de otras locomotoras para este tipo de trenes (transporte de cajas móviles):

Las locomotoras habituales son las locomotoras diésel de la serie 335  (COMSA posee la 335-001, 335-002 y 335-003). Las tres en decoración Comsa.

Ocasionalmente, las locomotoras de la misma serie 335, pero en este caso la 335-020 y la 335-021 que COMSA tiene actualmente alquiladas (y que portan decoración original Angel Trains de esta serie), han llevado este tipo de trenes de la compañía.

335-020-4  (Foto, J.C.Sevillano -ppcharly-)
335-020-4 con tren COMSA (Foto: J.C.Sevillanoppcharly-)
335-021  (Ávila_JUL-2014, Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
335-021 con tren COMSA (Ávila_JUL-2014, Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

También de la serie 335, y a modo anecdótico, indicar que el tren papelero a Sevilla ha ido traccionado en alguna ocasión por una de las locomotoras 335 que posee la empresa Logitren, alquilada por COMSA debido a una falta puntual de locomotoras.

335 Logitren  (Terminal de Sevilla-La Negrilla_ABR-2016, Foto Autor desconocido)
335 Logitren con tren COMSA (Terminal de Sevilla-La Negrilla_ABR-2016, Foto: autor desconocido)

Sin duda otra de las titulares suele ser la locomotora 335 de la empresa TAKARGO, que al pertenecer al mismo grupo que COMSA, como se ha explicado anteriormente, puede en ocasiones también dar tracción a trenes de la compañía, principalmente en las relaciones hacia Portugal:

Ojalá el anuncio de las locomotoras de la serie 335 a escala N, por parte de la firma portuguesa SUDEXPRESS, cuyos prototipos ya fueron mostrados en la pasada edición de la fiesta de la N en Toral de los Vados, llegue finalmente a materializarse, y el aficionado pueda disponer de esta serie a escala 1:160 para la formación de composiciones no sólo de COMSA, sino de otras muchas compañías del territorio nacional.

Continuando con el tema de locomotoras para las composiciones COMSA de transporte de cajas móviles, de manera muy ocasional la locomotora diésel  “danesa” LMZ 51 (de la que COMSA posee dos unidades) ha remolcado este tipo de trenes:

51 LMZ 5122  (Puçol_SEP-2012, Foto Sergio Moreno Pillo -flickr-)
51 LMZ 5122 (Puçol_SEP-2012, Foto: Sergio Moreno Pillo)

También, y como se ha podido ver en otras fotografías aparecidas anteriormente, la “bitrac” de la serie 601  (de las cuáles actualemente COMSA posee las 9 unidades desarrolladas por CAF) han dado tracción a trenes de estas características:

BITRAC 601 de COMSA  (Foto, Ricardo Gómez -www.trensalamanca.com-)
BITRAC 601 de COMSA (Foto: Ricardo Gómezwww.trensalamanca.com-)

Por último, indicar también que COMSA tiene alquiladas algunas locomotoras a RENFE de la serie 269  (dentro del plan ROSCO), y que en un par de ocasiones también han dado tracción a estos trenes, en concreto en el papelero a Barcelona, cuando se empezaron a realizar las pruebas de habilitación de los maquinistas de COMSA a estas unidades 269.


Las cajas móviles

Para estas referencias de COMSA de las plataformas Laagrss a escala N, la firma MFTrain ha presentado 4 tipos distintos de cajas móviles de 45 pies, repartidas entre las 3 referencias de COMSA.

La caja móvil gris de COMSA

Esta es la caja móvil que posee en propiedad COMSA. Es la que se puede ver de forma más común en trenes de esta compañía (y también en Takargo, obviamente, debido a lo comentado con anterioridad).

Laagrss COMSA con caja gris  (Foto: José Luis López Gómez)
Laagrss COMSA con caja gris (Foto: José Luis López Gómez)

Por tanto, ésta es la caja que más llevan estos trenes de COMSA. Esta caja está incluida dentro de la referencia N13346 de COMSA, pero también en la N33150 TRANSFESA óxido. Tanto cajas grises como plataformas (como se ha visto anteriormente en este artículo), son totalmente válidas para recrear un tren a escala N de esta compañía.

Estas cajas grises de COMSA fueron adquiridas en distintos momentos, distintos lotes, según las necesidades de la empresa. Debido a ello, y según el lote al que pertenezcan estas cajas, existen pequeñas diferencias. Por ejemplo, el sistema de cierre de las dos lonas laterales, o las puertas de los testeros de las propias cajas pueden diferir entre los de un lote u otro. También existen pequeñas diferencias de altura, fácilmente apreciables en fotografías:

6005 Takargo  (Portugal_ENE-2010, Foto Fabio Pires -flickr-)
6005 Takargo (Portugal_ENE-2010, Foto: Fabio Pires)

La caja móvil de SESÉ

Tras obsevar las dos referencias citadas anteriormente de MFTrain, el aficionado se estará preguntando si la otra caja que incluyen ambas referencias N13346 de COMSA y N33150 de Transfesa, pueden ir incluidas en un tren de COMSA.

Si se ha sido observador, en fotografías aparecidas anteriormente en el presente artículo, se pueden apreciar dichas cajas intercaladas entre las grises de COMSA en composiciones. Pero también se presentan a continuación, a modo aclaratorio, las siguientes fotografías:

Laagrss 43 71 437-8-XXX  PMC  (Foto Javier Lopez Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
Foto: Javier Lopez Ortegawww.spanishrailfreight.com
MFTrain N33146  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33146 (Foto: MFTrain)
Laagrss 43 71 437-8-XXX  (Foto, Gustavo Rivera)
Foto: Gustavo Rivera
MFTrain N33150  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33150 (Foto: MFTrain)

El por qué de la utilización de estas cajas SESÉ por parte de la compañía COMSA, reside en la necesidad de más cajas móviles por parte de esta última compañía. COMSA disponía ya de sus propias cajas (las grises), pero a medida que el volumen de carga fue aumentando, se hacía necesario adquirir más unidades (los distintos lotes anteriormente comentados)

Por ello, y mientras se fabricaban nuevos lotes, COMSA alquiló en un momento dado las cajas SESÉ, por ello que estas cajas formen parte de trenes de la compañía. Obviamente, el número de cajas SESÉ en comparación con las propias de COMSA era relativamente pequeño.

Trajinha -Portugal-  (AGO-2014, Foto: Tiago Henriques -www.trainlogistic.com-)
Trajinha -Portugal- (AGO-2014, Foto: Tiago Henriqueswww.trainlogistic.com-)
335-021  (Ávila_JUL-2014, Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
335-021 (Ávila_JUL-2014, Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

La caja móvil de CROSSRAIL

También la caja de CrossRail, que incluye la referencia N33144 ha formado parte de trenes dentro de la compañía COMSA

MFTrain N33144  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33144 (Foto: MFTrain)

El motivo de su utilización es el mismo que el descrito anteriormente para las cajas de SESÉ, es decir, el alquiler de las mismas durante la fabricación de nuevos lotes de cajas COMSA grises.

Pero, es muy importante tener en cuenta dos aspectos:

  1. El alquiler de las cajas CROSSRAIL fue anterior al de las cajas SESÉ.
  2. En NINGÚN momento, ambos alquileres han coincidido. Es decir, un tren de COMSA puede llevar cajas CROSS-RAIL mezcladas con grises propias, y el mismo tren, en otra época más tardía, puede llevar cajas SESÉ mezcladas con grises propias. Pero no puede darse la circunstancia de que hayan coincido las tres en el mismo tren (tampoco, obviamente, un tren COMSA sólo compuesto por cajas CROSS-RAIL junto con SESÉ únicamente).
Tren de COMSA   (Fayón_ABR-2010, Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
Tren de COMSA (Fayón_ABR-2010, Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)
335-001-4  (Pinar de las Rozas_ABR-2010, Foto Juan Estévez -flickr-)
335-001-4 (Pinar de las Rozas_ABR-2010, Foto: Juan Estévez)

Tanto en un caso (CROSSRAIL), como en el otro (SESÉ), no han existido trenes puros destinados a este tipo de transportes compuestos únicamente por cajas de una u otra empresa.

Sí existieron trenes puros con cajas CROSS-RAIL dentro de los servicios realizados por COMSA, pero no eran papeleros ni iban estas cajas cargadas sobre vagones Laagrss, sino sobre Sgnss de bogies:

Tren COMSA con plataformas Takargo  (AGO-2009, Foto Jesús Contreras Sanz)
Tren COMSA con plataformas Takargo (AGO-2009, Foto: Jesús Contreras Sanz)

Y en el caso de las cajas SESÉ, sí se han visto composiciones puras con cajas de esta empresa (o con prácticamente la mayoría de cajas), pero no en COMSA, sino en RENFE y con otro tipo de plataformas:

251-008 con composición SESÉ  (Mirada de Ebro_SEP-2008, Foto Gustavo Rivera)
251-008 con composición SESÉ (Mirada de Ebro_SEP-2008, Foto: Gustavo Rivera)
251-002 con TECO de Sesé  (Grisaleña_AGO-2008, Foto Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
251-002 con TECO de Sesé  (Grisaleña_AGO-2008, Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)
Foto: Grupo Sesé Servicios Intermodales
Foto: Grupo Sesé Servicios Intermodales

FERCAM

Hay que destacar que la caja móvil de FERCAM, incluida en la referencia N33145, no ha circulado en trenes de COMSA.

MFTrain N33145  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33145 (Foto: MFTrain)

Por lo que, en este caso, la adquisición de dicha referencia permite disponer de una matrícula distinta de plataforma Laagrss de COMSA, y  las cajas móviles de FERCAM pueden ser utilizadas  por ejemplo, si el aficionado así lo desea, en trenes de RENFE donde sí han circulado estas cajas, y que además pueden ir sobre plataformas Laagrss de esta última compañía:

Teniendo en cuenta además, que entre las 4 referencias que ya están comercializadas de las versiones RENFE de estas Laagrss por parte de MFTrain, no se encuentran estas cajas móviles de FERCAM, puede ser un acierto la adquisición de esta nueva referencia N33145 de COMSA con cajas FERCAM para poder colocar sobre alguna de las otras referencias RENFE.

Laagrss 41 71 437 8 027-4 MC5-490.028  (Pampilhosa, Feb-2013, Foto: Valerio Santos)
Laagrss 41 71 437 8 027-4 MC5-490.028 (Pampilhosa, Feb-2013, Foto: Valerio Santos)

En cuanto a contenedores metálicos, a parte de los que la empresa Contiental Rail haya cargado en la composición nombrada con anterioridad entre Bilbao y Valencia, COMSA ha realizado trenes con contenedores sobre estas prlataformas Laagrss, más concretamente entre Can Tunis y Azuqueca. Si bien hay que señalar que este trafico ha sido algo ocasional acontecido este mismo mes de Diciembre de 2016.

Junto con las cajas que han trasnportado, a parte de las Grises, de las CrossRail y las de SESÉ comentadas con anterioridad, también se han utilizado cajas de M-Real, como la que se muestra en la siguiente imagen:

Composición COMSA con caja móvil M-REAL  (Pancorbo_SEP-2011, Foto Ricardo Gómez -www.trensalamanca.com-)
Composición COMSA con caja móvil M-REAL (Pancorbo_SEP-2011, Foto: Ricardo Gómezwww.trensalamanca.com-)

Aunque no muy habitual, también se ha podido ver circular estas plataformas con contenedores de TCS, como en la imagen mostrada a continuación:

TAKARGO 6004  (Salamanca_MAYO-2013, Foto Trenes2000)
TAKARGO 6004 (Salamanca_MAYO-2013, Foto: Trenes2000)

A continuación, vídeo también del mismo tren recién mostrado:

Sin duda sería una gran noticia que  la firma MFTrain se plantease la comercialización en un futuro de cajas móviles y contenedores sueltos, e igualmente plataformas Laagrss sueltas, así como la realización de la caja móvil de la empresa M-REAL. De este modo, el aficionado podría tener mayor variedad y más posibilidades a la hora de realizar distintas combinaciones con las cajas a la hora de formar composiciones con una semejanza mayor a la realidad.
MFTrain N33146 (Foto: KILÓMETRO 160)
MFTrain N33146 (Foto: KILÓMETRO 160)



transfesa-logo

ÉPOCAS  V y  VI

Foto: Karl Arne Richter
Foto: Karl Arne Richter

En el caso de TRANSFESA, se ha aprovechado la comercialización de estas nuevas referencias color óxido de esta compañía por parte de MFTrain, para exponer un poco más de información acerca de la historia de las plataformas Laagrss.

Esto es debido a que fue TRANSFESA la compañía que encargó originalmente la fabricación de estas plataformas allá por el año 1996 en la fábrica de TAFESA de Villaverde Bajo, en Madrid. Posteriormente, y debido al gran éxito de dichas plataformas, además de la construcción de más lotes por parte de TRANSFESA, COMSA y RENFE también encargaron sus propias plataformas Laagrss para uso en sus trenes. En el caso de COMSA, este artículo acaba de abordar las peculiaridades de dicha compañía, y en el caso de RENFE, se recomienda una vez más la lectura del artículo referente a las versiones MC5 de RENFE de estas Laagrss:

Laagrss 41 71 437 8 XXX-x MC5-490.XXX  (Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
Laagrss 41 71 437 8 XXX-x MC5-490.XXX (Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)


UN POCO DE HISTORIA

A principios de la década de los años 90 del siglo pasado, Transfesa sólo contaba para el transporte de contenedores con plataformas Ks de dos ejes con teleros y costados desmontables, que utilizaba para transporte de contenedores y cajas móviles que contenían normalmente piezas para la industria automovilística.

Plataforma Ks de Transfesa a finales de los años 80 (Foto: editorial Nueva Lente)
Plataforma Ks de Transfesa a finales de los años 80 (Foto: editorial Nueva Lente)

En 1994 se llega a un acuerdo con Ford Motor Co, por el que Transfesa encarga a la factoría francesa de Remafer en Reims la producción de plataformas conocidas como Lfgss (o Lfgns por circular en galibo inglés) de 15 metros de longitud, con capacidad para cajas móviles o contenedores de hasta 22 Tm de peso y 45 pies de longitud.   Las cajas móviles para Ford se construyeron en Tafesa y Sical.

Lgns o Lfgns de Transfesa  (Foto: Carlos Pérez Arnau)
Lgns o Lfgns de Transfesa (Foto: Carlos Pérez Arnau)

El conjunto del proyecto, por el que se transportaban componentes desde la fábrica de Almussafes hacia el Reino Unido, fue un hito por las características de las plataformas así como de las cajas móviles, al tener que adaptarse ambos al galibo rebajado de Inglaterra.  Este servicio que circula por el Eurotunel se sigue prestando a día de hoy y el excedente de estas plataformas Lgns suele servir entre otros, para portes de Megacombi, especialmente las mejoradas a Lgss.

Composición con Lgns TRANSFESA  (Oropesa del Mar_año 2000, Foto: Carlos Pérez Arnau)
Composición con Lgns TRANSFESA (Oropesa del Mar_año 2000, Foto: Carlos Pérez Arnau)

Con estos antecedentes, Renault que trabajaba desde hacía años con plataformas portacoches de Hispanauto (filial de Transfesa) y con diverso material remolcado de la propia Transfesa para el traslado de sus piezas, llega a un acuerdo con la compañía española para la utilización de nuevas e innovadoras plataformas y cajas móviles que se adaptasen a las más modernas necesidades del fabricante francés, lo que dará inicio al proyecto Megacombi.

Laagrss TRANSFESA recién fabricada y trabajando para Renault con caja Megacombi de origen todavía sin inscripciones (Venta de Baños_JUL-1997, Foto: The STB)
Laagrss TRANSFESA recién fabricada y trabajando para Renault con caja Megacombi de origen todavía sin inscripciones (Venta de Baños_JUL-1997, Foto: The STB)

Tras el estudio inicial, se encarga en 1996 el desarrollo del mismo y la producción tanto de las plataformas como de las cajas móviles a la fábrica Tafesa de Villaverde Bajo (del Grupo Transfesa) que comenzó la producción a finales de ese mismo año.

Laagrss y Megacombi recién fabricadas a finales de 1997 (Foto: Luna, Fuente: revista Vía Libre)
Laagrss y Megacombi recién fabricadas a finales de 1997 (Foto: Luna, Fuente: revista Vía Libre)

Se fabricaron a un ritmo de 2 ó 3 semanales y las primeras Laagrss entraron en servicio en la primera mitad de 1997, trasladando componentes para Renault entre la factoría francesa de Douai y la de Valladolid a través de Hendaya, con tres trenes diarios ascendentes y tres descendentes.  En esa primera época las cajas móviles todavía no portaban rotulaciones informativas.

Laagrss y Megacombi trabajando para Renault  (Irún_ENE-1998, Foto: revista Trenmanía)
Laagrss y Megacombi trabajando para Renault (Irún_ENE-1998, Fuente: revista Trenmanía)

A finales de 1997, a medida que se iban incorporando nuevas plataformas y cajas, se incrementa el trabajo para Renault. A las cajas se les insertan los rótulos de Megacombi  y a mediados de 1998 comienzan a trabajar también para las factorías españolas del Grupo PSA (Peugeot-Citroen).  En 1998 ya transportaban piezas de Renault por toda Europa llegando ya a Eslovenia.  En diciembre de ese mismo año se incorporan al proyecto Ford Berlín-Plastik.

Laagrss con Megacombi entre Orleans y París  (MAR-1998, Fuente: revista Maquetrén)
Laagrss con Megacombi entre Orleans y París (MAR-1998, Fuente: revista Maquetrén)

El espaldarazo definitivo será el contrato que consigue Transfesa con Ford Motor Co y que comenzó a funcionar en diciembre de 1998 bajo el nombre de Berlín-Plastik, consistente en el transporte de componentes plásticos desde la fábrica Ford-Visteon en Berlín a todas las plantas europeas de dicha compañía.  El sistema consistía en la composición de trenes con 42 Megacombi desde Visteon y destino Colonia, en donde Transfesa gestionaba una terminal de contenedores. En ella, se descargaban las cajas con destino a la propia Ford de Colonia y el resto eran clasificadas y reconducidas por los corredores intermodales a las distintas plantas de Ford, incluida Almussafes en donde, además, se re-expedían los envíos para la factoría portuguesa de Azambuja.

El proyecto Berlín-Plastik consiguió en el año 2001, en la feria internacional Eurocargo/Logimat, entre 50 candidatos, el premio europeo del transporte 2001 otorgado por el Ministerio alemán de Transportes.  Se valoró toda la logística, incluidas las plataformas y cajas Megacombi utilizadas.  En años posteriores se consiguió nuevamente dicho premio, lo que dio a las plataformas Laagrss de Transfesa un gran prestigio internacional siendo consideradas las mejores plataformas europeas para el transporte de contenedores.


Características de las plataformas Laagrss

Recibirán por sus características la nomenclatura UIC Laagrss:

  • L: vagón plataforma especial con ejes independientes de más de 12 metros de longitud útil, o de 22 a 27 metros de longitud útil en vagones compuestos y más de 20 Tm de carga.
  • aa: de 4 ejes independientes o compuesto por 2 unidades.
  • g: apto para el transporte de contenedores.
  • r: articulado con más de 27 metros de superficie útil.
  • ss: velocidad máxima de 120 K/h.

Se buscó el sistema de plataforma integrada por dos elementos, algo que había sido muy común en plataformas portacoches y que había fabricado ya la propia Tafesa para Transfesa (Laadks de la serie 436), pero además debían poseer una altura rebajada para mayor estabilidad y facilidad de descarga de las cajas a camiones. En este caso, el antecedente más próximo eran las plataformas articuladas de 3 ejes de principios de los 90, de fabricación británica Lags de 70 cm de altura de piso y de las que Transfesa ya poseía unas cuantas unidades por estar adaptadas al galibo inglés:

Plataforma Lags de Transfesa  (Foto: Javier Pérez Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
Plataforma Lags de Transfesa (Foto: Javier Pérez Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

Finalmente, se dota a las nuevas Laagrss de una altura de piso de 90 cms (ideal para maniobras de carga y descarga a camiones) y 25 cms más bajas que las plataformas estándar. Todo ello se consigue gracias a la incorporación de ruedas de 85 cm de diámetro.  La distancia entre topes de las dos unidades que integran la Laagrss es de 31,48 metros, una tara total conjunta de 26,6 Tm y carga máxima de 61,6 Tm. 

Como anécdota, indicar que las Laagrss de TRANSFESA tienen (como se acaba de indicar), 26,6 Tm de tara, mientras que las versiones de COMSA y RENFE tienen 0,5 Tm más (con un total de 27,1 Tm). Siendo la misma plataforma, se desconoce el motivo de esta diferencia de taras.

Cada Laagrss de TRANSFESA puede transportar:

  • 2 cajas tipo Megacombi.
  • 2 contenedores de 40 ó 45 pies.
  • ó 4 contenedores de 20 pies.

La estructura del chasis está reforzada para resistir el peso y la altura de la caja Megacombi, así como velocidades de 120 Km/h incluso en condiciones climatológicas hostiles.  Se las dotó de ejes intercambiables y freno de aire comprimido.  Se establece para las plataformas Laagrss de Transfesa como estación domiciliaria Villaverde-Orcasitas y como taller de revisiones Tafesa.  Se matricularon en Renfe con UIC Laagrss de la serie 437-8. A partir de 2006, con la liberalización del transporte de mercancías, se introduce en su matrícula el acrónimo de Transfesa: E-TRFSA.

Detalle de matrícula E-TRFSA en el bastidor  (Foto: José Luis López Gómez)
Detalle de matrícula E-TRFSA en el bastidor (Foto: José Luis López Gómez)

A pesar de estar matriculadas en Renfe, Transfesa nunca les colocó matrícula nacional PMC-5, siendo conocidas únicamente por su nomenclatura UIC: Laagrss.  Se fabricarán casi de forma ininterrumpida para Transfesa, un total de 643 unidades entre finales de 1996 y 2003.

Las matrículas de las versiones de TRANSFESA son:

Laagrss 43 71 437 8 000 a la 43 71 437 8 642


Características de las cajas MEGACOMBI

Fueron fabricadas por Tafesa y Sical.

Las cajas Megacombi tienen una longitud de 13,60 metros (45 pies) y 3 metros de altura útil; anchura de 2,42 metros; tara de 6,35 Tm; carga máxima de 26,65 Tm.  Todo ello da como resultado un área de 32,16 metros cuadrados de carga y un volumen de 100 metros cúbicos.  Es accesible por ambos costados:

Caja Megacombi con los lados abierto  (Foto: Varis Fotografías)
Caja Megacombi con los lados abierto (Foto: Varis Fotografías)

Se las dotó de un sistema hidráulico de accionamiento eléctrico que permitiera en parado elevar aún más el techo (un total de 43 cms) y así conseguir la holgura suficiente para la maquinaria en acciones de carga y descarga de la mercancía apilada:

Detalle de Megacombi abierta y con el techo elevado 43 cms  (Foto: Ángel Rodríguez)
Detalle de Megacombi abierta y con el techo elevado 43 cms (Foto: Ángel Rodríguez)

Por último, además de estas Laagrss, Transfesa ha utilizado esporádicamente para las Megacombi otro tipo de plataformas, muy especialmente las Lfgss (conocidas por el servicio del eurotúnel) y otras Lgss producidas en Tafesa en 1993 y decoradas en verde, de las series 443-7 y 443-8.

TRANSFESA Lgss de las series 443-7 y 443-8  (Foto: Anton Kendall -www.tosh-railways.com-)
TRANSFESA Lgss de las series 443-7 y 443-8 (Foto: Anton Kendallwww.tosh-railways.com-)

También fueron utilizadas otras plataformas de matrícula francesa tipo Laagooss que son muy parecidas a las Laagrss.

Laagooss de Transfesa  (Foto: Anton Kendall -www.tosh-railways.com-)
Laagooss de Transfesa (Foto: Anton Kendallwww.tosh-railways.com-)

No obstante el uso de estas otras plataformas para transporte de Megacombi ha sido muy puntual en el caso de España, siendo posiblemente más común en el caso de otros paises europeos.


DECORACIONES de las Laagrss de TRANSFESA

Cuatro decoraciones en total:

  • Épocas V y VI:  amarillo natural y marrón
  • Época VI:  amarillo fosforito y rojo-burdeos.

De las 643 Laagrss encargadas por Transfesa, las primeras 420 fabricadas entre finales de 1996 y 2000 fueron decoradas en amarillo y las últimas 223 fabricadas entre 2001 y 2003 en marrón:

TRANSFESA Laagrss 71 437 8 415-9  (Foto: Anton Kendall -www.tosh-railways.com)
TRANSFESA Laagrss 71 437 8 415-9 (Foto: Anton Kendallwww.tosh-railways.com-)
TRANSFESA Laagrss 71 437 8 442  (Foto: Amauri di Maia)
TRANSFESA Laagrss 71 437 8 442 (Foto: Amauri di Maia)

Así las primeras fueron decoradas de un amarillo natural:

TRANSFESA Laagrss 43 71 437-8-037-1  (Foto: Anton Kendall -www.tosh-railways.com-)
TRANSFESA Laagrss 43 71 437-8-037-1 (Foto: Anton Kendallwww.tosh-railways.com-)

En el año 2005 bastantes Laagrss de las amarillas en acción de mantenimiento, son repintadas de un amarillo fosforito más claro que el original:

Si bien,  a la mayoría de las Laagrss se las respetará su decoración amarilla natural de origen en sus futuras visitas a talleres (de ahí que actualmente, existan circulando de los dos tonos de amarillo). Prueba de ello son las siguientes fotografías, tomadas en el año 2007, en las que presenta una Laagrss fabricada en 1999 recién repintada a los 7 u 8 años de ser fabricada:

Laagrss 71 437 8 364-9  (Foto: Transfesa)
Laagrss 71 437 8 364-9 (Foto: Transfesa)
Laagrss 71 437 8 364-9  (Foto: Transfesa)
Laagrss 71 437 8 364-9 (Foto: Transfesa)

Las últimas 223 fabricadas entre 2001 y 2003, se decoraron en color marrón:

TRANSFESA Laagrss marrón 71 437 8 606-3 (Foto: Bart Luyten)
TRANSFESA Laagrss marrón 71 437 8 606-3 (Foto: Bart Luyten)

Esta versión marrón (o también denominada comunmente como color óxido), es la que ha reproducido MFTrain en las 4 nuevas referencias que hoy se ponen a la venta:

Este cambio de color se extendió en aquellos años y de forma excepcional a alguna que otra plataforma (caso de algunas Lgns que pasaron de azul a marrón) y la idea parece que vino de Ford o Transfesa Alemania y se aplicó a algunas Lgss que trabajaban con Megacombi para Ford.

Lgss  en 2001 trabajando para Ford con Megacombis y repintadas a marrón  (Foto: revista Vía Libre)
Lgss en 2001 trabajando para Ford con Megacombis y repintadas a marrón (Foto: revista Vía Libre)

En cuanto a las óxido o marrones, curiosamente van recibiendo los parches de matrículas e inscripciones a partir del año 2006 no con el marrón original, sino con un color rojo-burdeos:

TRANSFESA Laagrss marrón con parcheo de inscripciones en color rojo-burdeos (Foto: Paul Zimmer)
TRANSFESA Laagrss marrón con parcheo de inscripciones en color rojo-burdeos (Foto: Paul Zimmer)

Las plataformas marrones que precisen de repintados integrales posteriores a 2008, recibirán definitivamente dicha nueva coloración rojo-burdeos:

TRANSFESA Laagrss rojo-burdeos (Foto: Igor Novacek)
TRANSFESA Laagrss rojo-burdeos (Foto: Igor Novacek)

Pero no todas las plataformas óxido fueron repintadas a color burdeos en el año 2008. Únicamente, se vuelve a insistir, las que precisaron de repintado integral. Prueba de ello es la plataforma Laagrss de la siguiente fotografía del año 2014, una de las últimas en fabricarse en el año 2002, que todavía conservaba la decoración original marrón / óxido:

TRANSFESA Laagrss marrón 71 437 8 606-3 (Foto: Bart Luyten)
TRANSFESA Laagrss marrón 71 437 8 606-3 en el año 2014  (Foto: Bart Luyten)

En los siguientes vídeos del canal Youtube se pueden apreciar composiciones formadas por plataformas Laagrss tanto óxido como amarillas de los dos tonos:



COMPOSICIONES TRANSFESA de las Laagrss óxido:

Una vez vistas las características e historia de este tipo de plataformas bajo la compañía TRANSFESA, la atención se centra de nuevo sobre las nuevas versiones que se comercializan desde hoy por parte de la firma MFTrain. Es decir, las de decoración óxido.

Obviamente, la utilización de estas plataformas color óxido se suele dar en composiciones TRANSFESA mayoritariamente (aunque con anterioridad se ha visto que también pueden ser utilizadas en otras compañías, como en el caso de COMSA), y en la mayoría de ocasiones mezcladas con el mismo tipo de plataformas, pero de color amarillo, o con otro tipo de plataformas de TRANSFESA como las que se han expuesto previamente en el presente artículo  (de las cuales no hay reproducciones en escala N).

A modo de ejemplo, alguna composición con plataformas Laagrss en color óxido, mezcladas con amarillas (no siendo muy estricto con el tema del parcheado color burdeos que se pueda haber producido desde el año 2006 en algunas unidades, como se ha comentado con anterioridad), pueden ser como las que se muestran en las siguientes imágenes:

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

También, composiciones en las que, además de plataformas Laagrss de varios colores, se incluyen también otro tipo de vagones plataforma de TRANSFESA:

O composiciones en los que además de plataformas (entre las que se incluye alguna Laagrss en color óxido) también se pueden encontrar otro tipo de vagones:

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Son multitud la cantidad de fotografías y vídeos que pueden ser encontrados en la red en las que se muestran composiciones en las que van incluidas plataformas Laagrss en color óxido de TRANSFESA. Las anteriores, pueden servir a modo de ejemplo pero por fortuna, de este tipo de plataformas sí se dispone de mucha información gráfica en la actualidad. Cosa que lamentablemente no es lo más común.

Recordar eso sí, que en la parte dedicada a la empresa COMSA en el presente artículo, pueden verse también otras composiciones de esta empresa en la que se incluyen plataformas Laagrss de TRANSFESA también en color óxido.

Las cajas móviles ofrecidas por MFTrain:

Ya se ha mostrado información con anterioridad, en la parte de este artículo dedicada a COMSA, sobre las cajas incluídas en la referencia N33150:

MFTrain N33150  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33150 (Foto: MFTrain)

Recordar que esta referencia es muy adecuada para la utilización de la misma (tanto plataforma como cajas) en una composición que reproduzca un tren de la compañía COMSA, pudiéndose utilizar también las cajas SESÉ para circulaciones en plataformas que compongan trenes RENFE, como se ha visto líneas atrás.

Laagrss 43 71 437-8-XXX  (Foto, Gustavo Rivera)
Foto: Gustavo Rivera

En cuanto a la referencia N33147, que porta las cajas móviles de MEGACOMBI, son sin duda éstas las más conocidas:

MFTrain N33147  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33147 (Foto: MFTrain)
Megacombi Foto, Alamy Stock Photo
Foto: Alamy Stock Photo

Pueden circular en trenes puros de cajas únicamente Megacombi (aunque esto en la actualidad se da con relativa poca frecuencia), o en composiciones mixtas con cajas móviles de otros tipos, como por ejemplo las ofrecidas en la referencia N33148  (cajas móviles de la empresa OMFESA).

Estas cajas móviles de OMFESA comenzaron a circular en marzo del año 2006:

Caja móvil de OMFESA  (Port Bou_MAR-2006, Foto: Héctor Gonzalo, Fuente: revista Vía Libre)
Caja móvil de OMFESA (Port Bou_MAR-2006, Foto: Héctor Gonzalo, Fuente: revista Vía Libre)

Además de su circulación en trenes de la compañía TRANSFESA, se las ha podido ver también en trenes de RENFE, como la foto mostrada previamente. 

Si bien no se suelen dar en España composiciones en las que la mayoría de cajas sean de la empresa OMFESA con plataformas Laagrss de TRANSFESA, sí es así en el extranjero, donde estas plataformas también circulan con gran frecuencia, como se ha expuesto en este artículo con anterioridad:

En España es más habitual que suelan ir entre 1 y 4 cajas OMFESA en una composición TRANSFESA. Se insiste en que es lo habitual, pudiendo haber excepciones en las que circulen más de 4 cajas OMFESA sobre estas Laagrss de TRANSFESA:

251-024-6  (Palacios de Goda_JUL-2015, Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
251-024-6 (Palacios de Goda_JUL-2015, Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)
253-032-7  (Palacios de Goda_JUL-2014, Foto: Javier López Ortega -www.spanishrailfreight.com-)
253-032-7 (Palacios de Goda_JUL-2014, Foto: Javier López Ortegawww.spanishrailfreight.com-)

Por último, la referencia N33149 porta unos contenedores de TRANSFESA denominados MEGABOX.

MFTrain N33149  (Foto: MFTrain)
MFTrain N33149 (Foto: MFTrain)

Este tipo de contenedor no ha sido excesivamente utilizado por TRANSFESA, que prefirió el uso de las cajas móviles Megacombi, como así lo venía haciendo de forma efectiva durante años. Es muy poca la información existente sobre este contenedor metálico. Sí se sabe que pertenecen a Transfesa Logística y que comenzaron a circular en Septiembre del 2008, fecha en la que además está datada la siguiente fotografía, una de las pocas que se conocen de estos contenedores que prestaban servicio para la industria automovilística:

Contenedor MegaBox  (Miranda de Ebro_SEP-2008, Foto Gustavo Rivera -flickr-)
Contenedor MegaBox (Miranda de Ebro_SEP-2008, Foto: Gustavo Rivera)

El contenedor real es de 45 pies, habiendo reproducido MFTrain una versión de 40 pies (se puede suponer que debido a una amortización de los moldes de las referencias con contenedores  de 40 pies ofrecidos hace un par de semanas en las versiones RENFE de estas plataformas Laagrss).

Pero, debido a la falta de información gráfica, no es posible determinar con exactitud si este contenedor MEGABOX existió en la realidad en su versión de 40 pies. 

Si bien, se insiste en que no es muy conocido y no se dispone de mucha información sobre el mismo (por lo que si algún aficionado pudiera ayudar a la obtención de datos, sería muy de agradecer que lo diese a conocer para de este modo completar la información acerca de este contenedor MEGABOX de Transfesa).





kilometro160-logo1

Tras la exposición de todos estos datos, desde KILÓMETRO 160 sólo cabe desear que el aficionado que  así lo necesitase pueda tener ahora algo más de información acerca de estas nuevas versiones de las plataformas Laagrss a escala N que hoy se ponen a la venta de la mano de MFTrain.


logo mftrain

Desde KILÓMETRO 160, felicitar una vez más a MFTrain por la realización de estas nuevas referencias, que siguen cubriendo un hueco importantísimo en el mundo del modelismo ferroviario español a escala N, para alegría de todos los aficionados a la escala 1:160.

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13 Comentarios »

  1. La verdad que es encomiable la labor de informacion y ayuda que aportais a los aficionados al tren y en concreto a nuestra escla n, con todos los excelentes reportajes con los que nos deleitais. Muchisimas gracias. Marco A.

    Le gusta a 1 persona

  2. Agradeceros de nuevo la ayuda que proporcionais al aficionado tanto el equipo de km160 como el compañero nin1980. Esperemos que mftrain se anime con nuevas decoraciones de estas plataformas y con nuevos diseños de otras.

    Un saludo.

    Le gusta a 1 persona

    • Hola Alberto. No es posible. Como se comenta en el artículo, la empresa COMSA únicamente ha llevado sobre sus plataformas Laagrss cajas móviles de 45 pies. Por lo tanto, no sería correcto la utilización de otras cajas móviles distintas a las expuestas en el artículo, y tampoco la utilización de cualquier tipo de contenedor metálico, ya sea de 40 o 45 pies (como el caso de los CAI). Esperamos sirva de aclaración.
      Un saludo.

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  3. Buenos días y felices fiestas.

    En cuanto al pedazo de artículo, impresionante la cantidad de datos que aportas, aún así un par de detalles.

    Las plataformas COMSA si las han usado en otro operador, mas concretamente CONTINENTAL Rail, que tuvo una composición realizando TECOs desde Bilbao a Madrid y Valencia(fue algo temporal, no mas de 6 meses si no recuerdo mal)

    En cuanto a contenedores, a parte de los que Contiental ha cargado, Comsa ha realizado trenes con contenedores y con estas prlataformas, mas concretamente entre Can Tunis y Azuqueca, Este trafico ha sido algo ocasional este mismo mes de Diciembre.

    Junto con las cajas que han trasnportado, a parte de las Grises (que hay hasta tres modelos diferentes), de las CrossRail y las de SESÉ, también han sido llevado cajas como las de M-Real, te ejo aqui una foto de muestra.

    335 en Pancorbo

    Por ultimo, también cuenta COMSA con una 333, la 333-314 de Rosco, que también ha tirado de estas plataformas.

    Saludos, y enhorabuena por tan gran Blog.

    Ricardo Gómez
    http://www.trensalamanca.com

    Le gusta a 1 persona

    • Ricardo, un millón de gracias por las puntualizaciones, que añadimos ahora mismo al artículo. Además nos consta que la información es de buena mano. Aprovechamos para agradecerte también tu dedicación a pie de vía, ya que en muchas ocasiones tus fotografías y tu página web nos han servido para ilustrar muchos de nuestros artículos. Gracias también por tus amables palabras. Un saludo, paisano, y Feliz Navidad !!

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